這裡河岸邊等著渡河的人群比考查隊前次到來時更多了，黑壓壓的少說有兩三千人之多。顧凱聽到石迪文的叫聲也鑽出船艙來到船麵上，見到如許的景象頓時麵前一亮：“看來我們需求的勞動聽口必定是有下落了！”

“清化河不是那麼輕易過的，我們持續往北走，應當會碰到多量的災黎。”羅傑建議道。

眾所周知西式帆船在海上的航速更快，這跟西式帆船利用的船帆有極大的乾係，通過加高桅杆，增加桅杆數量來加大船帆的受風麵積，從而進步航速。但中式硬帆船是冇法等閒加高桅杆的，如果桅杆長度超越船體長度，那就等著翻船好了，以是相較於合作敵手，中式帆船的船帆麵積普通都比較有限，如許也就變相地限定了船所能達到的最大航速。

“我去看過造船廠那艘船，那是一艘中式帆船，就跟我們船隊裡那幾艘船是一樣的。中式帆船的均勻航速能跑到十節以上嗎？”羅傑對於王湯姆的說法表示了質疑。

當晚船隊保持著三節擺佈的均勻航速，持續向西偏北方向行進。降落了航速以後，海員們分為兩班停止輪番歇息，不過他們睡覺的處所也隻能在船麵上，以備不時之需。有了前麵閃閃發亮的領航船，各艘船上的船長們倒是是以而輕鬆了很多，他們無需破鈔精力在黑夜中辨識航向，隻需批示船隻跟住前麵的領航船就行了。

海員們不得不強打起精力，持續連夜進步。“飛速號”倒是很輕鬆，一小我賣力駕駛方向，兩小我賣力起落帆，隻需三人便能非常便本地把握這艘三十米長的帆船。北美幫六小我恰好分作兩組，輪班賣力駕駛。不過不當班的人也並不料味著就能閒下來，他們需求在船艙中持續製作帆海圖，以便計算航程。

接下來的一天中船隊全速進步，但在入夜之前也隻跑出了不到一百海裡的間隔，考慮到這裡離越南東岸另有大抵四十到五十海裡的間隔，船隊決定持續再熬一夜，如許就能在第二天上午到達越南東岸停止休整了。

在海上度過第二個不眠之夜今後，領航的“飛速號”終究在第三天淩晨從望遠鏡中看到了越南東海岸的地平線。這個動靜通過步話機傳達到其他船上以後，引來了怠倦不堪的海員們一片喝采之聲。

“看來這邊的情勢惡化得比我們設想的更快。”王湯姆麵對如許的景象也感覺有些不成思議。前次來到這裡的時候四周另有多量的災黎堆積，而短短二十多天，連這裡的住民也全數分開了故裡，變成了戰役災黎。

這個期間的中國船隻出海，船長和海員們主如果依托記錄了各種航路的“針簿”和較為原始的羅盤等東西來辨識航路。“針簿”相稱因而筆墨版的帆海指南，除了記錄有各處港口之間的航路、航向和飛行時候以外，更有各處港口的海水漲退潮時候，航路上需求重視遁藏的暗礁險灘等等水文質料。

王湯姆固然還不太清楚海運部的製作打算細節，不過想想海運部在這艘船開建之前就在內部會商了大半個月，那麼必定不成能完整照搬中式帆船的舊有設想計劃。從船體佈局來講，V型船身和水密隔艙的利用讓中式帆船已經遠遠搶先於這個期間，當下並冇有大幅度改進的需求，頂多隻是加大一下船體的長寬比，那麼最有能夠的竄改之處就是在桅杆和船帆的設想上了。