這場“新老看法牴觸”的兩邊是亨利・福特與埃德塞爾・福特這對父子倆。約翰不過是不利的殃及池魚罷了。在一年前，約翰的“福特打算”因為班奈特的禁止和底特律汽車工人歇工事件沉沙折戟後，很長一段時候他都和埃德塞爾斷了聯絡。不過在聯邦快遞公司的名譽越來越大後，埃德塞爾再次主動找到了約翰想再續前緣。

約翰已經有力對老亨利・福特那種“從種橡膠樹、開采礦石到整車下線，都力圖由榮格工廠完成”的老舊出產理念吐槽了。都甚麼年代了，還搞“自給自足”的小農經濟，也不看看現在福特本身的運輸部分一年有93天在鬨歇工和勞資膠葛，效力都低到甚麼程度了。

自打麥克納馬拉等人來到公司後，沃爾特辦公室的電話就冇停歇過。不竭地有公司部分主管打來電話，抱怨這幫“門生娃娃“在影響他們的普通事情，他們纏每一小我尋問一些他們底子不成能供應出來的數字。這些從工廠一線生長起來的老一輩公司主管們天生對這批哈梵門生保有思疑和順從的態度。

不過並非統統事情都是能夠用數字衡量的，唯數據論的風險性約翰也很清楚。畢竟他們餬口的天下是由一個個有血有肉活生生的人構成的，不是一堆完整理性冷冰冰的數據。後代，麥克納馬拉在擔負美國國防部長時曾經犯過如許的弊端。在越南戰役期間，他用‘體係闡發法’通過數據闡發來對戰事停止判定。“如果一個村落四周設有必然長度的籬笆，有民兵保衛，村長在疇昔的三週內未被越共殛斃，他就把這個村列為‘安然’村。”成果各種體係闡發的成果都表白美國人在博得這場戰役，而究竟並非如此。

對於這些環境，約翰早有先見之明。他曉得此次的辦理鼎新會激發明有辦理層的反彈。不過在個題目上他作為公司一把手不宜過早表態，以是他早早地躲開了，實際上這兩天他壓根就冇去辦公室。但是公司主管們的抱怨還是通過各種路子傳到了他的耳朵裡。

更讓約翰惱火的是，老亨利還多次在公收場合對約翰和他的聯邦快遞公司大加指責。“這個老不死的反猶主義者，你們父子鬨衝突，牽涉上我乾甚麼。”但是老亨利畢竟已經70多了，即便被他劈麵指著鼻子罵了，作為後輩約翰又能如何樣呢。萬一把老爺子氣出個三長兩短，他還在不在圈子裡混了。

當然，這些都是1939年今後的事了。在1938年的2月這會兒，麥克納馬拉還帶著一幫哈梵門生在公司裡為測量從“倉儲中間調出一件貨色的均勻時候”到“每噸貨色的百千米運輸均勻耗損”如許的數據而繁忙著。而約翰本人，則墮入了彆的一場“新老看法牴觸”當中。

即便身為公司高層中少數的學院派精英，哥倫比亞大學數學係畢業的運輸主管弗雷德也對麥克納馬拉的做法很有疑慮。“他們竟然要求在遞交的全數檔案質料前麵都附上數字和圖表。”弗雷德在電話裡向沃爾特抱怨道，“他們莫非不識字，隻會看數字表格麼！”

並且，這類做法另有一個埋冇的好處。在將來環球化市場的驅動下，這些大企業遲早會走出美國的。到時候，在好處捆綁鏈條的感化下，聯邦快遞環球化計謀的實施會更加輕易。因為這些跨國公司就像是一艘旗艦，在它的“結合艦隊”中，當然不但願有陳舊的“機帆船”。