約翰的第二個挑選是美國航空。目前，這家公司在全美26條航空郵路中獨占了12條，比波音係的聯航和通用係的環航加起來還多。但是約翰不想跟他背後的AVCO打交道。

最後一點尤其首要，因為實施當局訂價後，航空運輸業就不存在代價和運力上的自在合作了，這從底子上解除了反托拉斯法對航空運輸業的合用。汗青上，打這今後的四十多年裡，除了目前現存的23個承運人外，再冇有新的航空公司被授予骨乾航路的運營權。

固然休斯往環球航空公司投了很多錢，公司生長得也很不錯，但他本人對公司的運營辦理卻的確一團糟。最後他乃至被公司股東和辦理層告到了法院，被剝奪了對環球航空的節製權。

等大師族把這個新興財產的地盤差未幾豆割完後，《民用航空法》就應運而生了。與1934年的《航空郵政法》分歧，那部羅斯福新政期間的法律針對的？？就是大財團的把持行動。乃至還由聯邦最高法院大法官布萊克組建了一個委員會，專門調查航空運輸業的把持行動。

至於其他的航空公司，要麼範圍太小，手裡的航路範圍冇法達到聯邦快遞的停業輻射要求。要麼就是像波音係的結合航空一樣，正墮入產權膠葛當中，短期內冇法動手。

AVCO凡是充當著資產二傳手的角色，為其股東物色合適的收買目標，或者幫股東手裡的航空企業尋覓賣主。這家公司的董事人數多達66名，大部分都是大師族成員。董事長是威廉·哈裡曼，他手裡不但把握著家屬的傳統財產——結合承平洋鐵路公司，還節製著富國-運通公司（富國銀行和美國運通的前身）。

休斯從1937年就連續開端吃進環球航空公司的股票了，不久火線才成為了這家公司的第一大股東。以約翰和休斯的友情，想借環球航空生長空運停業並不太難。但他並不敢這麼做，因為休斯此人實在太坑了。

以是，惠特尼家屬的泛美航空無疑就是約翰的最好挑選。歸正今後，它和百事可樂、洛克菲勒的美孚石油一樣，是共和黨的三大資金來源之一。約翰籌辦找機讓休斯飛機公司插手泛美係，拿到航空運輸業的入場券。

AVCO（AviationCorporation）是1929年在特拉華州建立的。那邊一向有很好的稅收優惠，後代仍然是美國公司註冊很受歡迎的處所。在約翰看來，這家公司與其說是企業，倒不如說是傢俱樂部，一家專門幫股東打理航空方麵熟意的中間機構。

這對約翰來講，既是好動靜也是壞動靜。好動靜是，他在運營休斯飛機公司的同時也能夠參與航空運輸業，不消擔憂被強迫拆分了。壞動靜是，航空運輸業的門檻被舉高了，冇之前那麼好進了。他今後籌算展停航空運輸辦事，就隻能與彆的企業停止合作了。約翰找惠特尼家屬，加強與普惠的合作還是主要的，關頭是想要獲得一張進入航空運輸業的入場券。

成果中日一開打，他就傻眼了，再加上之前經濟危急的影響，北美航空部屬的幾家航空公司紛繁停業了事。最後吉斯辛苦多年打下的基業，便宜了杜邦家屬。杜邦家在買下福克航空，插手了洛克希德後，又接辦了北美航空。並以此為根本組建了目前在美國的五大航空個人中位居第三位的環球航空公司，亨利·杜邦親身擔負了公司總裁。