鐘扶植再次反覆這套齒輪傳動技術冇有了進級潛力，這讓楊輝非常驚奇，齒輪傳動技術絕對是能夠用在八噸級的渦扇上，後代普惠的齒輪傳動發動機都已經用到了a320這一級彆的客機上。

不過此次≠∴，到測試中間，要存眷的不是渦扇10策動，而是tfe731發動機的齒輪傳動體係，這台發動機也在這裡做測試，不過僅僅隻是測試傳動體係，占用的資本也未幾。

“扶植，現在所裡的渦扇10發動機測試進度你曉得嗎？這都年底了，再有十多天就八六年了，我們的時候未幾了。”

要說定軸齒輪這東西，其實在航空發動機中利用還真就很多，最常見的就是渦漿發動機的齒輪變速箱、這些凡是利用的就是定軸齒輪。

行星齒輪，這是一種製造、設想起來都比較龐大的齒輪減速器，在八十年代能用上行星齒輪的處所實在太少，這東西的造價實在太高。

“這就是我們製造的第一批五套傳動體係中的一套，這東西看起來挺不錯，技術上我們也冇有題目，不過因為這套體係的設想範圍，我們很難再把他用到新的八噸級渦扇上麵。”

發動機停止了運轉。噪音小了很多，鐘扶植借這機遇。給楊輝解釋一番。

但要用在八噸擺佈推力的發動機上，這絕對是不成能的，必必要改正這一條彎路，按照後代的見地，楊輝曉得甚麼纔是正路。

拍鼓掌，一臉的鄙夷，這東西購返來顯得有些虧了，好歹這也是八百萬美圓啊，就獲得個這東西，楊輝非常的悔怨，本身當時如何就冇有再細心體味一下這套齒輪傳動體係的詳細環境在引進呢？

走到測試中間內裡，楊輝看到一派熱火朝天的氣象，和本身第一次來測試中間測試航模用的小渦噴的時候比擬。現在絕對是忙的雞飛狗跳。

這加雷特公司還真是有些才氣啊，搞個齒輪傳動技術，在壓氣機和電扇之間竟然是采取了定軸齒輪係。看到這裡，楊輝感受本身就像是吃了蒼蠅一樣的難受。

楊輝擔憂這邊的渦扇10發動機測試，鐘扶植倒是冇有甚麼擔憂，這傢夥一向都在二所冇有亂跑，不像楊輝這傢夥到處去當糊裱匠。

同時感慨：也難怪不得。加雷特公司的設想tfe731發動機齒輪箱的時候，碰到了很毒手的齒輪發熱題目。

走到正在測試中的tfe731發動機旁，這台發動機剛好停止運轉，一台發動機的持續事情時長都是有嚴格測試後得出的要求。這邊的測試中間做測試也不能亂來，時候到了還是的要老誠懇實的停下。

連續串的題目，將鐘扶植搞的完整摸不著腦筋，乃至連問都不曉得該問那一點，題目實在太多，處理起來就更加困難。

但現在，楊提出瞭如許大膽的假想，將行星齒輪裝上齒輪傳動的渦輪電扇發動機中，行星齒輪的長處就會在這個時候表現的淋漓儘致，的確就是天作之合。

至於造價高、設想費事、對質料、加工工藝要求高這些題目，楊輝感覺這完整不是題目，有mtu公司的插手，這些都能夠降服。

而用在比較鬆散的渦扇發動機中，就有些困難，這絕對是一條不歸路，tfe731發動機推力比較小，通報的功率不大，臨時還能夠用用。

但為甚麼要用齒輪來做比方？這內裡必定是有啟事的.....(未完待續。。)