現在的渦扇10A發動機方纔到624所，之前624所也冇有對渦扇10係列發動機行進過測試，第一次對渦扇10A發動機停止測試，天然有一段煩瑣地過程以後才氣正式開端測試，趁這時候楊輝不去看看中推核心機研製更待何時？(未完待續。)

西南科工這邊天然是不好從株洲方麵把飛機搶過來利用，好歹西南科工也配套了渦扇11發動機的國產化，同時西南科工和株洲方麵的乾係也很不錯，這邊最後還是決定換個更加經濟、簡樸的測試體例停止渦扇10A發動機分歧高度推力喪失測試。

楊輝明白這一點，勞斯一樣也不傻。但對於楊輝這話他並不認同，強大的MTU公司如何能夠在這最後的關頭拖進度。

楊輝到是想的開，自從前次MPC-75項目宣佈了發動機的選型成果以後，楊輝這邊在略微有些遺憾的同時也有些小光榮。說實話，如果此次發動機指定CG-2000作為獨一一款動力裝配，楊輝能夠有百分之六十的必定CG-2000發動機是冇法供應給MPC-75的試飛利用。

這就有了一群人坐著火車再次往涪城而去，要說對發動機分歧高度推力數據停止測試，還是要數624所的SB101高空台用起來最合適。

現在如果在檢查中不細心一些，今後發動機在利用中如果出了嚴峻設想題目，不但發動機的研製方要擔任務，檢查組一樣也跑不掉。

既然MTU方麵這麼見機，楊輝天然也就樂如此：“能在三個月以內將成品運到我們這邊天然是最好不過，當然，如果中間出了甚麼題目也是普通的，隻但願如果真的有這類事產生，你們能夠將第一時候告訴我們，這邊也需求為此調劑進度。”

楊輝此次倒是跟著一起一樣往624所去，現在去624所不但僅能夠對渦扇10A發動機的定型停止測試，一樣624那邊另有對此次研製的中推核心機停止定型測試，西南科工接辦中推核心機研製一樣也有了兩年時候，現在終究出了服從，剛好能派上用處。

現在有了進度快一些的CF-34-3這款比較成熟的發動機存在，MPC-75的試飛動力必定是能夠滿足利用，這邊的CG-2000也就不消焦急著趕進度，能夠仔細心細地停止發動機研製，風險也能節製在最小的程度，這個決定可謂是真正的三贏。

比如現在楊輝就要重點存眷一下現在的渦扇10A發動機的定型題目，渦扇10作為一款在86年大範圍定型出產的中等推力渦扇動機，固然在它的身上有著浩繁的光環，比如共和國軍用發動機中推許比最高、共和國第一款渦扇發動機、第一款自主研製的發動機等等.....

一款產業設備的定型一點也不比研製簡樸，如果說研製中的發動機需求各種反覆性測試而顯得費事的話。那麼驗收的費事則表現在驗收組需求檢查統統的研製中的質料。

冇有在涪都會區做太多的逗留，在624所公車的接送下，一群人來到位於山溝中的624所，這裡和楊輝前次來的時候冇有太多的竄改，楊輝一下車就直奔中推核心機嘗試組而去。

早在前幾天MTU這邊還在西南科工商談CG-2000發動機的一些環境的時候，由科委、軍隊派來的驗收組已經入駐西南科工開端檢查研製中的質料。