比及坐下來以後，纔看到辦工桌上麵已經有了一份質料，而看了一眼這東西一眼以後，楊輝的眼睛垂垂地亮了起來，這不就是現在正需求的核心機設想質料嗎，看來624所的預研一早就對準了現在的需求，目光是挺暴虐的。

燃氣輪機的門路分兩種，一種是西門子、阿爾斯通、三棱公司走的傳統產業燃氣輪機門路，這類燃氣輪機體積龐大、功率超強，一台就是近百MW，或者超越百MW級彆，被業界稱之為產業機。這類燃氣輪機體積之大乃至超越兩層樓高，天然就帶來了單台燃氣輪機的超強功率，這類燃氣輪機和航空口的航空發動機已經冇有了太大的乾係。

冇錯，FT-8燃氣輪機輪機的設想中的單機功率達到24MW。熱效力百分之三十七，比起同一期間的LM-2500燃氣輪機乃至還要好那麼一點點，也就是說這款FT-8燃氣輪機在單機功率麵是和LM-2500同一級彆，LM-2500能夠滿足052的利用需求，FT-8一樣也能夠做到這一點，這纔是西南科工接辦420廠以後。還要持續將FT-8燃氣輪機項目做下去的底子啟事。

劉總事情為624所的所長，對於共和國的航空發動機近況也是相稱的清楚，在楊輝當初留下資金要求624所對小推力渦扇發動機的核心機停止預研的時候，劉總工就已經猜到了西南科工的需求是一款甚麼級彆的核心機，畢竟西南科工在航空發動機線上的空缺是個專業人士都能看的清楚。

一早就從科委那邊獲得了動靜，現在聽到說要和624所合作開辟一款新的小推力渦扇發動機核心機，劉總工點點頭表示冇有題目，表示楊輝伴同一起往辦公室去坐下來籌議詳細的環境。

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這些並聯在一起的機組，通過特彆的傳動體係實現同1、漫衍的功率輸出，最後總功率仍然能夠達到100MW。從而鞭策起分歧噸位的兵艦運轉。而這類航改的燃氣輪機體積小的長處對兵艦來講，具有非常大的誘.惑力，加上運轉安穩、噪音小、啟動快的長處，逐步成為水兵主力艦艇的標準配置。

究竟到底是如何回事？FT8作為航改燃的燃氣輪機。它的功率又是如何達到如許逆天的級彆，難不成是普惠和420廠合作以後，也染上了誇大風了不成？

說一千道一萬，還是該要說說這單台的FT-8燃氣輪機功率到底是多少，而要說這單台FT-8燃氣輪機的功率實在也並未幾，設想中的功率隻是24MW，這功率比擬起同處於八十年代末期的LM-2500發動機來講，實在也冇有甚麼太大的差異。

“不錯，非常不錯，我看便能夠遵循這個設想計劃持續下去，差未幾也能夠滿足我們此次的新小推的統統需求，就是不曉得完成研製需求多長的時候，時候對我們來講是非常首要的。”(未完待續。)

這就有了楊輝親身和吳總師籌議了以後，終究再次將吳總師請出山來，有了吳總師的坐鎮420廠燃氣輪機停業，能夠讓420廠在這款燃氣輪機的設想中學到更多的東西，為今後不管是完整國產化FT-8燃氣輪機也好，重新研製一款燃氣輪機也罷，做好最充分的籌辦。

再次來到624所，劉總工彷彿早就就獲得了動靜普通，大老遠的就在研討所門口同楊輝來了個巧遇，這讓統統人都不得不感慨萬千。