對於這個速率，世人並冇有感到有多快，也冇感受會有甚麼傷害，因為深潭鐵路在冇抽換枕木之前，貨運列車的行駛速率最快的也能達到60km/h，但很少開到這個速率，凡是環境下，均速保持50km/h運轉。

“列車通過曲線段的時候，速率還是不敷穩。”車務段的賣力人開口道。

相對於半徑為1200m的曲線半徑，速率越大，風險越大，曲線半徑越小，越能反應出列車存在的題目。

現在這列貨運列車將貨運車廂減少了一半，在這一半的車廂上，裝載的貨色也不敷滿載的一半，大大的減少了荷載，加上換上了東風4B內燃機車，速率晉升到60km/h，是很輕易的事情。

“看你說說的頭頭是道，我到要看看，試運營速率是否真如你說那樣，能達到120km/h。”趙宗榮冇有點評世人的話，笑著道。

八百米的間隔，很快達到，楚江河將一隻手放在桌上，感受列車通過曲線的感受，很較著，在列車進入曲線的一刻，世人較著感遭到列車傾斜，並快速的向前行駛，總的來講，列車還算安穩，唯有顛末鋼軌討論的時候，有碰撞聲傳出。

因為剛出站不久，列車的行駛速率並不高。

沿著講授員的手希冀去，楚江河發明，出了深市火車站，火線八百米便有一個曲線半徑為1200m的曲線。

工務段的賣力人說完，很多人都望向對方，楚江河也將目光投向對方，實在對方的設法，和楚江河想的差未幾。

此時，列車已經出了深市火車站的遠端信號燈，一旦過了車站的遠端信號燈，便進入區間行駛。

對於這個速率顛末曲線段，還是比較保守，比較曲線半徑足足1200m，這類曲線比較緩，超高並不大。

一會以後，對講機內傳來回話，奉告世人，速率已達到40km/h，並保持這個速率運轉。

如果此次試運營，連車速120km/h都冇法突破，另有甚麼資格說電氣化改革完，最高速率邁入160km/h呢？

“趙局，我在線路上乾了十幾年，一旦產生車廂的扭捏，在我看來，最大的啟事，是兩根鋼軌的軌距存在題目，不然的話，就算通過曲線段，也很少呈現扭捏征象。”李段長道。

很快，列車在運轉60km/h的環境下，直接駛入曲線內，這一次，世人較著感遭到震驚感，車廂扭捏不定，給人一種不結壯的感受。

“現在時速多少？”趙宗榮又問了一句。

趙宗榮不說減速，車廂內也冇人敢開口，采取60km/h的速率通過曲線，固然不是第一次，不過大部分都是客運列車，貨運列車隻在直線上達到過這個速率。

“不錯，此次大師好好感受，等下在頒發觀點也不遲。”見張海鵬神采不太都雅，趙宗榮開口道。

“李段長，你說說你的觀點。”趙宗榮對工務段的李段長道。

楚江河俄然頒發言論，讓世人都感到有些不測，不過聽楚江河這麼一說，的確感受有些事理，這個比方相稱的得當。

畢竟楚江河對深潭鐵路的線路數據，瞭如指掌，現在讓楚江河擔憂的處地點於兩條鋼軌的平整度，這一點對列車的行駛速率有很大的影響，一旦鋼軌平整度不可，列車是否能邁入120km/h，還是一個問號。