以是，1954年的美國，隨便改一艘油輪，就能做LNG船。2000年的中國仍然做不出LNG船，啟事就在於LNG船的要求也在不竭增加，並且增漲幅度相稱快。

“第一艘船的噸位會小一點，我們估計2年內見到成品。”在1992年啟動LNG船的本錢會比今後低的多。比及2010年今後，中國再做LNG船的時候，為了產生範圍效益，LNG船體的滿載噸位已經增加到了7萬噸以上。要求能夠一口氣裝運13.7萬立方米的液化天然氣。

胡儉是太沖動了。作為天下上最高貴的船舶，也是製作難度最大的民用船舶，LNG船向來交給天下上最強的造船jīng英們來製作，胡儉聽到名字就已垂涎yù滴了，又那裡顧得上很多。

大華船業技術停頓的速率超越了哈利伯頓的估計，瑟坦油田的訂單也趨於減少。這類時候，哈利伯頓確切是有出售大華船業的籌算的。

對哈利伯頓來講，這類收買計劃也合適他們的好處，兩邊是以談的非常痛快。

大華實業和哈利伯頓的合夥公司是大華船業，而中遠船務和哈利伯頓也有合夥廠，他們能夠併購長寧基建和上遠運輸，與哈利伯頓的合夥有相稱的乾係。幾年下來，中遠船務通過FPSO涉足海上設備製造，賺到了很多錢，持續幾年遭到上峰的嘉獎。賀寒對於此點也是有些對勁的，是以，乍聽蘇城竟然要結束與哈利伯頓的合夥乾係，確切是想不明白。

作為天下級的技術辦事供應商，哈利伯頓必將不會將首要專利與大華船業共享。這也意味著他們的技術合作會範圍於比較低端的層次。比方二代和二代半的海上鑽井平台，就是哈利伯頓選中的目標，大華船業做到三代鑽井平台的時候，他們的態度已經很勉強了，四代幾近必定不會與大華船業做下去了。

兩邊已經相稱熟諳了，一番話，既是解釋了胡儉的富城頭，也快速的消弭了陌生感。

賀寒和蘇城悄悄握手，熟絡的笑道：“歡迎蘇董觀察事情啊，真是功德成雙。”

他冇有提液化天然氣船的事，而是從哈利伯頓的角度闡述。

賀雨薇卻聽出了蘇城的意義，緊接著剛纔的話題問道：“蘇董，您說鑽井平台是大華船業的目標之一，那您還籌辦做甚麼？”

賀寒自說自話，彷彿瞭解了蘇城的設法，又道：“看來大華實業在蘇聯的支出很豐富了，以大華船業目前的資產總額，怕是要上億了。”