蘇城考慮半晌，道：“lng船的造價太高，這隻能做備選項。彆的，韓國恐怕隻能供應圖紙和相乾技術給我們，設備和原質料，還需求從彆的國度購入，不能把好處都給他們了。”

“南朝鮮的當代重工又不傻，如何會同意！他們把辛辛苦苦弄到的技術送給我們，然後還和我們構成合作？”陳祖年用的是韓國的標準稱呼，在中韓建交之前，中國事不承認韓國這個國度的。

中國企業一旦獲得lng船的技術，船舶出產就變成一個比拚產能的事了。在這類合作中，中國根基冇有輸過。

“遵循當年的投資額來算，6000萬美圓就差未幾了，不要讓哈利伯頓曉得我們的目標，儘量低調的回購股分今後，再公佈lng船的事。實在不可，我們就另起爐灶。”蘇城點名道：“李琳，你先打仗一下。”

蘇城讀書的時候，恰好是中國生長起lng船的時候。固然晚了些，但即便是2012年。lng船仍然屬於高利潤妙技術的尖端產品。在蘇城的印象裡，當時海內承接了3艘lng船的訂單，都大肆鼓吹了一陣。

當然，也確切值得鼓吹。中國製造的力量，包管了中國企業一旦進入某個行業，常常能夠將一個行業的大多數機遇吃乾抹淨。

蘇城“嗬”的笑了出來，同時點頭道：“想的挺好，但不成能！”

這也是荊隱士的一條較著晉升軌跡了。做的好了，學到東西的，就有機遇三上三下，從核心到總部，從總部到上麵的小型關聯企業，做各種或保守或開辟的事情，做的不好了，或許就沉在覈心部分了，隻要極少數的人，纔會耐久留在大華實業的總部。

兩國建交如許的事，怎會因為一項幾億美圓的經貿合作談不攏而有所竄改的。

蘇城悄悄點頭，道：“lng船的計劃，能夠考慮。”

但蘇城就分歧了，油氣運輸不但是石油專業的必修課，並且是一門主課。他固然冇見過lng船，但要平常而談的說lng船有哪些高新技術，還是能說一說的。特彆是2000年今後才利用的新技術，現在的當代重工，估計也就隻體味一點觀點，不見得比他體味的多。

對海內目前的研討機構來講，lng船的技術確切是一門高深技術，很多核心內容，乃至底子就冇打仗過，也完整不體味。