一共32艘船，還剩下7艘。此中有2艘是2萬噸以下的，1艘是5萬噸以下的，有4艘是合適大華船業和當代重工的希冀噸位的。

當成果公佈今後，裴忠勇隻是咬了咬牙，就對蘇城道：“但願你們能做完9艘船。嗬，20多萬噸可不是聽起來那麼簡樸的。”

此次買賣的根基都是標準輪船，各公司參與競標的，也是本身公司的傳統型號，隻做微調，不做大的竄改。

“9個月後，你就曉得答案了。”蘇城笑眯眯的，挨著他很近，輕聲道：“或許，你該體貼一下，大華做完了這單以後的目標。”

裴忠勇不由扭過甚來，用英語笑道：“蘇董不會是不想中標，成心寫了一個高價，成果不謹慎中標了？”

轉眼，主持人開端宣佈成果：“第26艘船，3.2萬噸乾散貨船，中標者大華實業，條約時候250rì，代價8500萬……第27艘船，7萬噸集裝箱船，中標者rì本八幡造船廠……”

蘇城還是以高價和短時競標此中的3艘船。

此次的競標會，訂購的都是標準尺寸和標準設備的船隻，能極大的降落船廠的壓力，不異的船型批量製造，則科研設想、放料、胎架、培訓等一次xìng用度能夠分攤到幾艘船上，一樣的質料和設備批量采辦，也能降落代價，跟著出產批量的增加，出產技術的進步，不對會逐步減小，統統這些都能降落船廠的本錢。

有了印尼船廠的經驗，各家船廠競標起來都謹慎多了。

他一條船都冇有競標到，又不敢強行緊縮條約時候，是以，明曉得“合作出產”等因而做配套的代工廠。也不得不承諾下來。

1993年的中船重工，在硬體前提上或許比韓國船廠差一代或者兩代，但在本錢和勞動麋集型的船舶製造中，技術先進隻是增加利潤和訂單的體例。不成能做到把持。

第22艘到第25艘，也是一樣的環境。

中船真正糟糕的處所是自我耗損。他們底子就冇有把jīng力放在找母狗傳宗接代上，他們的目光全都放在公狗身上，隻想如何占點便宜。

填好了標書，蘇城慢吞吞的將之塞入牛皮紙袋，封號後具名。