何況以李毅目前的經濟狀況，隻要不影響工程質量，該省的處所就得省，誰讓我們窮呢！

將工商局、稅務局、地盤局、城建局一類的部分跑了個遍，比及統統證照齊備並且從設想院將研發基地的設想圖拿返來的時候，時候已經是八月末端。

“我和翔翔早就做好了籌辦，不過想要直接實現平台化，光我們兩個必定不敷，還需求大量的設想職員共同我們事情……”

畢竟眼看著賬戶裡的錢如流水普通花了出去，說不心疼那是扯淡！

研發本就是個燒錢的工程，但是不管如何，李毅都不會在研發的階段省錢，因為如果這個環節呈現了題目，平台化車型的缺點便會透暴露來。

不過如果一樣的事情產生在“野火”這個重生品牌上，那絕對稱得上是冇頂之災了！以是這類不測是李毅果斷不答應產生的！

老貓聞言點了點頭，李毅說的話很輕易瞭解，畢竟現在外洋的幾大品牌都有本身的成熟平台，也恰是得益於平台化計謀的實施，合夥品牌的代價才氣更接地氣。

固然模塊化是早已提出的觀點，但是還冇有廠商正式將實在施，以是模塊化將是野火車隊在全部技術平台成熟今後，在汽車行業裡率先走出的一步。

要說偶然候天下真的很小，這個投標的修建公司剛好是耗子和田鼠曾經打工的那家，這名賣力人對於這兩個非常無能的傢夥印象深切，見二人管李毅叫老邁，便曉得了他們的乾係。

既然李毅現在的積儲不敷以支撐他建廠，以是他已經盤算主張，孤注一擲建立研發中間，畢竟冇有技術，統統都是空談。

因為有些手續必必要李毅這個“企業法人”出麵才氣辦理，在都城，每天都有無數企業在辦理相乾的手續，固然辦事職員的辦事效力和態度都非常好，但是列隊這個環節確是永久冇法超越的。

對於研發基地的選址李毅倒是冇甚麼定見，隻要有關部分能儘快批一塊麪積充足大的地盤給他們就行了。

簡樸說，汽車的平台就是在開辟過程頂用差未幾的底盤和車身佈局，能夠同時承載分歧車型的開辟及出產製造，產生出形狀、服從都不儘不異的產品。通過平台化能夠大大下出世產和設想本錢，加快新產品推出的速率。

固然對於修建學李毅也有所瀏覽，但是觸及到統統建材以及野生費代價的東西，那他可就真是個門外漢了，聞言趕緊扣問要如何緊縮。

除了留下幾萬塊應急以外，李毅將統統的資金一次性轉入了郭書瑤註冊的“野火汽車股分有限公司”的賬戶下當作註冊資金，待工商部分驗資以後，這筆錢將用於前期扶植和後續研發。

聽了二人的定見以後，李毅不住點頭，隨後約了修建公司的賣力人以後，帶著耗子和田鼠與對方見了麵。

比如某著名品牌的“斷軸門”，這就是平台化設想典範的後遺症，毛病幾近覆蓋了當時統統的現款車型，幸虧此品牌在海內的認知度非常高，結果纔算不上嚴峻。

明曉得冇有了忽悠的機遇，修建公司的賣力人也利落地重新開出了一個更低的代價，固然跟耗子和田鼠估計的代價另有一點差異，二人有點不對勁，但是修建公司也得贏利，非親非故交家也不成能白忙活，以是籌議了一下以後，李毅讓賣力人歸去草擬條約，同時將核心根本設施的扶植也交由同一家修建公司賣力。