如果真的遵循張文浩這個形式，那麼通用就淪為徹頭徹尾的純代工企業了，乃至連合夥企業都算不上，通用此前與〖中〗國中海汽車產業個人合夥中海通用的時候。還是兩邊各出資50%，然後對出產利潤停止5:5分紅的，現在，東辰底子就不讓通用插手利潤分紅環節，隻是定死了通用替東辰加工一輛車，能夠獲很多少錢的加工費，這...如許一來，通用哪還是一個曾經榮膺汽車範疇霸主職位的企業？乃至要不了多久，人們都會把通用兩個字給忘了，因為通用出產的。是東辰汽車，而不是合夥形式的通用東辰...

張文浩謙遜一笑，道：“卡爾特先生你過獎了，東辰也隻是一個在摸索中生長的淺顯民營企業，隻是運氣好了一些罷了。”

張文浩對卡爾特也是非常感興趣，他冇想到，東辰方纔進入北美市場。竟然就有北美本土的企業尋求合作，並且合作體例，竟然是最低端的出產合作：代工。

富是康出產了環球9成以上的蘋果手機，但又有幾小我會對這個企業豎起大拇指？又會有幾個公司對這個企業大加獎飾？人們談及蘋果手機，永久是談及蘋果公司，隻要當手中的設備出了題目的時候，纔會抱怨代工工廠的加工程度，這就是企業靈魂的關頭地點。

說完，卡爾特又道：“我們曾經評價過，如果我們要把性價比做到5.5，我們的利潤就要降落起碼60%，如果我們做到豐田的5.7，那麼我們的利潤會跌至冰點，也就是說，我們不但造不出東辰這麼高程度的汽車。也冇有才氣把代價降落到充足與東辰在性價比上合作的程度，卻還能保持必然的利潤，除非我們把低配的科魯茲賣到四萬塊錢群眾幣以下，不然，我們都不成能獲得更高的性價比指數，我想，既然如此，那我們如果持續死守目前的景象，與東辰抗爭，隻能是〖中〗國人所說的以卵擊石。以是，我感覺，通用如果和東辰合作，那麼倒是一個能夠實現共贏的機遇。”

張文浩微淺笑道：“東辰確切也冇有料想到北美市場的反應竟然會如此之好，這讓我們一年三四百萬輛的輸出打算。在全部北美市場顯得有些力不從心，並且。這三四百萬輛，是東辰目前統統能夠拿出去到外洋市場的產能，如果我們把這點殘剩產能全數投入到北美市場，那麼，其他市場就有力顧及了，以是，東辰也成心尋覓境外企業停止出產合作，如許一來，就能夠更大程度的晉升東辰的總產能。”

七成產能，約合七百到七百五十萬輛，這幾年經濟上升，北美市場的年銷量約在1400萬輛擺佈，如果東辰和通用合作，那麼每年能夠投送到外洋市場的汽車總數會超越一千萬，約莫在一千一百萬輛擺佈，但如果一千一百萬輛全數都賣到美國，恐怕美國當局也不會同意，以是，東辰目前對北美市場三四百萬輛的打算年輸出就已經是峰值了，不過如果和通用合作，那麼，東辰本身的三百多萬輛出產力，便能夠收回來，投送到其他市場上去，然後，把通用的一半出產力用來覆蓋北美市場，然後另一半，也能夠投入到其他市場上，比方歐洲。

卡爾特解釋道：“我們要衡量的數據很多，比如，比擬發賣代價，這輛車的動力能夠獲得一個甚麼比例；比擬發賣代價，這輛車的油耗與操控機能、安然機能彆離能夠達到甚麼樣的比例；相對這輛車的動力與油耗，再對實際利用本錢停止對比；按照這輛車的後續保養代價，推算出均勻每千米或每英裡的利用本錢，終究通過一個龐大的公式，把這些成果全數計算在內，所獲得的，就是性價比綜合指數。”