這個隻需求葉開連絡宿世的資訊，綜合出本身的要求，然後交給研發中間便能夠了，不消操太多的心。

而為了申明雷克薩斯引擎的平順性，在LS400的引擎蓋上放了15個裝滿水的高腳杯，然後在馬力機上，將車速提到232千米每小時，此時高腳杯裡的水卻冇有溢位來。

此時的LS400，弧線已經完整引入了車型的形狀，但是細心看的話，另有有著一絲80年代中期寶馬7係的影子，特彆是車頭。

這類良好傳統，葉開感覺本身應當保持和發揚光大，因為現在的寶馬7係還是一個方盒子的形狀，底子就不會形成甚麼侵權之類的題目，並且葉開本身的合夥公司的豪華車係也是采取的寶馬80年代中前期的形狀，本身抄本身的，一點壓力都冇有。

在英二的帶領下，豐田公司顛末數年的嘔心瀝血、用心研討，終究從昌大上市，到一役而功成。

如此勝利的汽車品牌，在麵前這個期間還冇有呈現，乃至能夠說，它的發明人還冇有這個觀點，葉開在這個時候提出來，底子就不消擔憂甚麼，不但連車係的形狀和配置能夠照搬，就連汽車品牌和車標都能夠毫不臉紅的通盤采取。

而豐田公司推車的GOA車身佈局就很好地處理了這個題目。要不然，宿世就汽車出產方麵連一顆螺絲都要規定參數的米國，如何會讓在中原民氣目中皮薄骨細的扶桑車，在米國不但輾壓歐洲車商，就連本國的車商一起輾壓呢？

還對LS400停止了嚴格的測試，包含在澳大利亞本地的高溫測試，在北極圈的高溫測試，以及統共416萬千米的各種路況測試。

是以，葉開一邊回想起第一代雷克薩斯的形狀，一邊拿起筆來，描畫LS400的形狀。

而雷克薩斯的出世，源之於豐田英二先生提出了一個震驚性的題目：“在積累了半世紀的汽車研發和製造經曆以後，扶桑究竟能不能締造出足以傲視當世車壇的頂級轎車？”

站穩了腳根的雷克薩斯在推出市場之前，破鈔了高達6億美圓的研發資金，製造了超越400台的原型車，用作測試。

忙活了老半天，葉開終究將LS400的形狀描畫結束，固然說宿世的雷克薩斯還具有GS、IS、RX平分歧係列的車係。

發動機到簡樸，因為全天下的發動機的根基佈局都差未幾，有差彆的是在根基佈局長停止的延長和竄改，從而構成各具特性的有自我知識產權的發動機。

就車身而言，如果僅是將全部車身做得非常堅毅，固然能夠庇護座艙空間，但卻不能降落車身所接受的打擊力；如果車身輕易變形，在狠惡碰撞的環境下，也很難庇護座艙空間。是以，從碰撞的安然機能角度看來，車身的佈局設想要遠遠地比鋼板薄厚首要。

真正讓葉開操心的是車身佈局。

底子就不消耗腦細胞去苦苦回想它的生長史，去漸漸地一代一代的細心回想它的形狀變遷，完整能夠直接將LS400的形狀直接拿來就用。

宿世從創建到推出第一輛雷克薩斯汽車，雷克薩斯公司僅僅用了十幾年的時候，在北美便超越了奔馳、寶馬的銷量，其持續位居北美豪華汽車銷量第一的寶座。

但是，據研討表白，在時速達到50千米以上時產生碰撞，鋼板厚薄幾毫米的差異感化不較著，更首要的還是車身佈局的吸能以及抗變形才氣。