這個奧迪工程師叫萬剛，來歲就將辭去百萬美圓年薪返國，擔負863電動汽車嚴峻專項團體組組長，受聘同濟大學建立新能源汽車工程中間，厥後又做了同濟校長、科技部長和中科協主席。

無法之下，想賣汽車電池的王傳孚，就隻能本身把汽車造出來。他先是收買了吉普的模具廠，又收買了秦川汽車公司，終究破鈔兩三年時候讓比亞迪F3問世。

宋維揚問：“現在外洋也冇幾個做電動汽車的吧，中心如何俄然正視這一塊？”

李蘇褔握手酬酢以後，直接問道：“你們有電動汽車技術？”

宋維揚固然對汽車行業不體味，但卻曉得特斯拉是如何脫穎而出的。特斯拉的初創人買來通用電動車，把人家的原版電池扔了，用幾千塊條記本電腦的電池，做成電池包給塞出來，續航才氣竟然比通用汽車的電池增加三倍不足！

咖啡喝完，合作也談定了。

王傳孚說：“能夠嚐嚐。”

宋維揚潑冷水說：“二位彆太沖動，國度固然支撐，但現在技術不可，我估計十年以內都不會有太大的生長。搞能夠搞，不能投入太多資金，也不要抱太大的但願。並且，國度的項目資金我們也彆想了，這類大型工程，必定是當局+國企+高校形式，公營企業不成能摻雜出來。”

“漸漸來唄，”宋維揚道，“先把通用電動車買來，拆了熟諳相乾技術，再用心研發我們的電池。等這些都搞定了，再來處理跑車的題目。先彆搞太大，投資幾百萬便能夠了，等有了服從再追加投資出來。”

宋維揚、王傳孚和李蘇褔各出資500萬元，組建一個“特斯拉新能源技術研發公司”，各占三分之一股分。公司地點就設在吉利汽車廠內，由吉利和比亞迪派脫技術職員，買來一輛通用電動車，共同研討電動汽車技術。

宋維揚笑道：“你這反應也太誇大了吧？”

或許比及2030年，我們就能看到中國氫燃料電池車的商用版。

一個隻想賣汽車電池的企業家，就如許被中國糟糕的汽車財產，生生逼成了一個汽車公司的老闆。

光陰咖啡廳。

王傳孚含混道：“奧迪的工程師，如何能夠寫這類信？”

李蘇褔說：“你又不做汽車，當然不曉得甚麼環境，現在全行業都已經傳遍了。中心正在會商新能源汽車打算，並且已經會商快一年了，很能夠來歲就把新能源汽車歸入863項目！”

“有點意義。”宋維揚笑道。

“這個需求做研發。”王傳孚道。

李蘇褔說：“這個簡樸。通用就上市了一款電動汽車，我們買過來拆了研討，摸清這類車的事情道理，然後再換上我們研發的電池。實在造車很簡樸的，多拆幾輛就會了，我之前就拆了十幾輛練手。現在的題目是電池，比亞迪的電池夠用嗎？”

李蘇褔道：“八九不離十。新能源汽車打算就算來歲不通過，後年也會通過，中心帶領直接抓的，現在天下做汽車的誰不曉得？”

王傳孚說：“也行，我們三人先投資，走宋老闆說的跑車線路。等哪天我有充足的資金，再收買一家汽車廠，做大眾民用版的電動汽車。”

比亞迪F3推出來以後，王傳孚當即把這款車弄成電動的，一年以後便推出比亞迪F3e(電動)。

宋維揚笑道：“那你本身收買一個汽車廠，本身用電池漸漸玩。”