李蘇褔笑道：“這件事情，我另有不測收成。馬來西亞的寶騰汽車，在1996年就控股英國蓮花跑車，前段時候正在進一步談收買，寶騰100%控股蓮花已經成了板上釘釘的事情。我為了給電動跑車找底盤，親身去馬來西亞拜訪寶騰老總。一來二去就熟諳了，寶騰同意受權我們利用蓮花底盤，並且還給了我蓮花跑車的中國大陸獨家代理權。”

程相懷又說：“然後我們就挑選了異步電動機，這類電動機佈局簡樸，設想難度低，出產本錢低，維修還很便利，但同時效力也低，並且調速機能差。我們放棄了2級變速箱打算，采取異步電機配單速變速箱。如許一來，就把之前的題目處理了，但又產生了新的題目。為了達到預期的續航與速率，電池組從60KWH增加到80KWH，不但電池組的重量和體積大大增加，並且因為利用單速變速箱，中高速行駛時非常疲軟。這輛車隻能在牢固檔位上慢慢加快，高速狀況冇法變速，作為一款跑車是分歧格的。”

某國道偏僻路段。

宋維揚笑道：“你是說，讓我把阿誰艾爾·科科尼挖過來？”

純真做電動跑車，十年以內都彆想贏利，能不虧到底兒掉就算短長了！

宋維揚笑道：“車子出了題目直接送返來，我們免費補綴保護，5年以內免費包換入口零配件。”

而李蘇褔也不虧損，歸正他也要賣吉利汽車，把蓮花跑車搭配著一起賣就行了。自家的車主打低端市場，蓮花跑車主打高階市場，恰好能彌補本身的市場空缺——寶騰為了開辟大陸市場，代理用度幾近為零，全數采取消售分紅的體例。

艾伯哈德給艾爾·科科尼出主張，讓他把幾千塊鋰電池綁在一起做動力，當即就讓電動汽車續航才氣達到480千米。但艾爾·科科尼已經心灰意冷，不想再做電動汽車，因而艾伯哈德乾脆本身建立汽車公司，這家公司就是特斯拉。

程工名叫程相懷，是從某國企挖來的電機工程師。他指著車子詳細解釋道：“剛開端的時候，我們籌算利用180KW的交換電機，再配一個2檔的變速箱。但這個打算還冇正式展開，就直接挑選放棄。一是交換電機佈局太龐大，刹時過載才氣和電機轉速進步都很受限定，長時候事情會產生耗損，保護本錢大大增加。彆的，這類電動機長時候事情會導致功率過大，內部電刷冒出的火花使轉子發熱，形成高頻電磁滋擾，會影響車內其他電器的機能。二是電動汽車跟傳統的燃油車有很大辨彆，變速箱題目，以我的才氣底子冇法處理。”

“門生”富豪們當即坐出來體驗，成果竟然感受還不錯，即便電機有噪音，他們也以為開起來很溫馨，起碼跟燃油車的引擎聲比起來能夠忽視不計。

“冇錯。”彭秋說。

汗青上，當局本年頒佈的一批汽車出產牌照，李蘇褔並冇有份兒。他找到媒體，把本身打形成悲情豪傑，刹時引發天下存眷，並由此激發國產汽車困局的大會商。然後李蘇褔又悄悄走乾係，把此事上達天聽，吉利汽車終究獲得補發的出產牌照。

當然，必定不會像原版的特斯拉那樣輕易起火爆炸，因為采取的電池分歧，比亞迪的電池固然功率更低，但機能卻更加穩定安然。

宋維揚也不曉得，隻能問李蘇褔和王傳孚。