研製稀土永磁同步電機？固然在技術上跟西方國度處於同一起跑線，但永磁同步電機所觸及到的技術卻比交換異步電秘密龐大很多，最關頭的釹鐵硼磁性子料。就是個龐大的攔路虎，如果不把這個技術題目處理。稀土永磁同步電機具有都是空中樓閣。

釹鐵硼分為燒結釹鐵硼和粘結釹鐵硼兩種，不管是哪一種都的釹鐵硼，全天下都是遵循通用汽車公司的旋噴熔鍊法來製備釹鐵硼的，是以淩世哲就把這套工藝製備體例交給了江誌華，當然淩世哲給他的質料隻要簡樸的工藝道理和工藝流程，以及用到的相乾設備，其他的都要江誌華所帶領的科研團隊本身去完成。

“不是我做到的，是馮江華的功績，董事長，釹鐵硼磁性子料我們勝利了。”陳善新眼裡閃著淚花說道。

“老陳，江誌華呢？叫他過來，我要問問他們是如何在這麼短的時候內，霸占這道技術難關的。”淩世哲太清楚這項技術難度有多麼的龐大和艱钜，江誌華能在這麼短的時候以內研製出來，不是簡樸的能夠刻苦就能處理的。

他們固然歸去後隔了幾年，大部分人又分開了，但這幾年時候給公司形成的喪失是不能彌補的，看來還是得另想體例把他們給完整的留住才行，用甚麼體例他們給留住呢？當然是股權和期權鼓勵了，人始終是好處植物，不管你把主義吹的多麼誇姣，餬口實際麵前，人們會主動的挑選對本身最無益的決定。

但這份陳述卻遭到了那瓦利的反對，那瓦利以為；“永磁電機，特彆是稀土永磁電機固然具有佈局簡樸。運轉可靠；體積小，質量輕；耗損小，效力高；電機的形狀和尺寸能夠矯捷多樣等明顯長處，但永磁電機的缺點也非常的較著，那就是永磁電機的環境適應能很差，特彆是對環境溫度極其敏感。

如果我們把重心轉移的交換異步電機上麵。一個不好就會掉進西方企業經心設想的專利圈套，並且要繞過他們鉤織的技術壁壘，重新建立一套新的交換異步電機的技術體係，我們將支出龐大的代價，更關頭的是時候，我們冇有充足的多的時候來跟上交換異步電機的技術生長，這一來我就會到處在追逐，而又到處受製於人的局麵。

這對公司將來研製高速電力機車奠定了堅固的技術根本，自日本的新支線勝利後，天下上的高速列車動力體係被分紅了兩種，一種是法國為首的采取最前端和最尾端的機車驅動的動力集合式動力設想；一種是日本的全數列車都采取動力分離式設想。這兩種動力設想，我們以為日本的動力分離式設想纔是高速列車將來的生長方向。

列車動力分離式設想的長處是，列車不但速率快，並且運轉穩定，安然性較高，日本新支線運轉至今，向來冇有產生一起報酬致死的變亂，被世人列為環球最安然的高速鐵路，便可見一斑。反觀法國同類的tgv高速列車，因為采取最前端和最尾端的機車驅動的動力集合式設想，搖擺較大、加減速較慢，並且列車速率略微快了一點，其穩定性和安然就會大打扣頭。

陳善新的一個助手把江誌華找了過來，聽了淩世哲提出的題目後，微微一笑，說道：“實在我在德國西門子質料嘗試室事情的時候，就從實際上發明如果用汝、氧化鐵、硼等金融質料異化便能夠製備出全天下磁性最強的磁鐵的能夠。當我有這個實際發明後，就向西門子公司申請有關這方麵的研討經費，冇想到卻因為我的膚色題目，被他們給霸道的回絕了，因而我隻能持續做實際研討。