另有t－30係列發動機的進級空間是嚴峻不敷，不像f－110的核心機eb－90，其進級的空間非常大，推許比能夠晉升到10以上，f－414發動機就是最好的證明（f404、f414和f－110以及f－101利用的都是同一個核心機wb－90）。

動力體係的生長方向打算好今後，淩世哲又開端打算航空電子體係的研製方向。

曉得了t－30的優缺點，便能夠停止專門的開辟，淩世哲建立了航空質料利用研討嘗試室，研發樹脂基複合質料、鈦合金基複合質料、粉末冶金輪盤、鈦鋁金屬間化合物代替鋼、鈦合金和鎳基合金，用於製造電扇/包涵機匣、電扇轉子/靜子葉片、發動機短艙和反推力裝配等高溫部件。

t－30技術現在落在淩世哲的手裡，xg－40理所當然不會被淩世哲放過，到時用xg－40來改出中國大推版的f－119和中推版的ej200，那樣但是太牛了，這也是淩世哲為甚麼必然要把t－30發動機技術搞過來的啟事。

淩世哲在宿世不是航空電子體係的專家，但作為it人士，並無毛病他體味天下各國航電技術的生長方向，當然不會采取70－80年代風行的結合式航電佈局，而是向航空電子嘗試室職員提出了開放式綜合體係佈局計劃，並采取綜合射頻傳感器體係，這能夠將射頻電部分的本錢和重量減少50%以上！

t－30固然屬於第一代渦扇發動機，但他是合用性t－41但是不得了，它的加力推力達到了17600公斤，通例最大推力達到了8200公斤，推許比7.6；f－110是多少？彆看f－110被t－30先進了整整一代，但它的最大推力隻要8900公斤，加力推力12300公斤，推許比是8.2，零配件f－110隻比t－41多個百分之三十，比t－49多了百分之四十，t－30完整能夠評為三代發動機之王。

大陸又臭老九，台/灣又是這幅鳥樣，說來講去，中國不管哪一方，始終是個官本位社會，官纔是社會的支流，其他的都是些非支流。