解開纜繩以後，飛艇開端敏捷向上降低，此時夏季的陽光暉映著大地，風力在三級以下，這日子合適測試。飛艇在陽光暉映下銀光閃閃，吸引了波士頓無數市民抬頭張望，當看清了飛艇上“杜克嘗試室”的字樣時，大師豁然“本來是杜克嘗試室的新產品。”

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此時飛艇不再上升，飛艇迎著風，擺佈各一台螺旋槳運轉，保持著靜止狀況。這有些費心，飛艇的頭部必須一向正對著吹來的風，這當中有極少偏移，隻要通過尾翼的調度和兩台發動機的轉速來保持靜止狀況。

其次是測試柴油機和螺旋槳、最高時速等機能，這是要上天賦氣測定的了。狄塞爾必然要跟上去了，陳承宇無法，隻好承諾了，輪機組的已經就位，陳承宇通過電話與輪機長試了下通話，為了製止事光臨頭，呈現通訊間斷的環境，艇長室與輪機室一共裝了四組電話。

飛艇內部常駐著12名輪機手，分紅三個輪機小組，輪番值班，4人構成一個小組，四名輪機手，各管一台發動機，此中一名兼職輪機長。艇長通過電話向輪機長命令，輪機長大聲反覆艇長的號令，輪機手依令操縱。

小鎮的鎮長桑尼先生對陳承宇來到這裡冇幾天，就鑽出了一個氣田，深感驚奇，這就彷彿是曉得了這裡有個氣田一樣。他衷心的恭喜陳承宇的同時，表示幫忙陳承宇尋覓買家。

當下批示工人把紅色的蒙皮蒙上，在飛艇框架內部安裝了10個氣囊，氣囊團體積可容一萬立方米氦氣，將獲得10.3噸的升力。中間的四個氣囊比彆的氣囊大些，每個容積有1200立方米。彆離與四台氛圍緊縮機、四個10立方米的鋼瓶相連接。

論文在環球頂尖科研雜誌《天然》一頒發，各國科學家嘩然，但他們冇有高質量、緊密的冷凍機、氣體分離設備等儀器。因而從天下各地趕到杜克嘗試室，近間隔觀察這一人類科學史上激動聽心的大發明。

飛翔不到一小時，飛艇上麵就是碧波泛動的大西洋。陳承宇用方向盤使飛艇轉向西邊。此次陳承宇令動力達到60%，時速進步到170千米，動力達到70%，時速冇有大幅增加，也就是說經濟時速就是150千米。陳承宇命令降到500米高度，仍然以120千米速率向西進步。