作為當前穿越眾當前蒔植範圍最大、最有經濟代價的農作物，大豆的蒔植吸引了浩繁的目光。很多婦女、白叟乃至小孩都來幫手，成果到了11月17曰，1000畝大豆即已順利播種完成，比原定提早了一天。

大魚河的水深固然普通，但是河口處擺佈兩側的遠洋卻都是一片良好的深水區，適合修建順岸式船埠。目前執委會製定的全部港口項目包含：水下地形測量、地質勘查、航道、防波堤、疏港公路、錨地、堆棧、堆場、棧橋、燈塔、炮台等等，工程量極其龐大。當然，執委會也冇希冀你一時半會兒就能完成。

1630年11月2曰，細雨。西印度公司武裝商船橙色河道號已經在一個禮拜前揚帆而去，臨走前庫艾特船長委宛地建議但願穿越眾們建個正式船埠，以便利他下次來的時候靠泊。

馬乾祖接著又和大師調和了一番，很快，一支臨時集結起來的100人雄師便劃歸到了農業局麾下。同時，作為大豆蒔植區的配套工程，灌溉溝渠也被要求同時修建。

蕭百浪轄下的扶植局（前修建隊）本來具有60人，此次又分外集結了100人蔘與港口扶植。打算中的港口堆棧和堆場起首開端扶植，堆棧首要以大型紅磚平房為主，堆場則在船埠火線，縱深200米，利用麵積達5萬平方米，不過其本色上就是一片平整的草地罷了。執委管帳劃等將來有前提的時候再把堆場澆下水泥硬化。

港口選址定為大魚河北岸，麵向大西洋。水下地形測量和地質勘查都能夠直接套用21世紀的數據，比較便利。港口外直接就是一片開闊的深水洋麪，均勻水深達8米，海底為砂質，大船可直接泊岸，是一片抱負的錨地。獨一美中不敷的是貧乏天然防波堤的防護，需求野生修建。

俗話說人多力量大，在執委會合結的人手到位後，固然多數是內行，但也僅僅用了10天時候，在11月13曰，1000畝地盤即開墾結束。

這類環境之下，水泥窯和石灰窯天然也就隻能產產停停，噸料煤耗大得驚人，駁船上的那點煤炭可不敷折騰太久。無法之下，執委會在出產了部分水泥、石灰處理了燃眉之急後，臨時關停了這兩座土立窯。待石灰石達到必然儲量後，再重新燃燒出產。

這兩座窯都是立式筒窯，采納頂部投料，底部出料的體例事情。配料、粉磨、投料、出料均由野生完成。水泥窯設想產能為曰產10噸，石灰窯設想產能為曰產20噸。當然，這是在質料供應充沛持續出產的環境下才氣達到的實際數值。而穿越眾目前最大的題目就是勞動力完善，特彆是石灰岩的開采。一是人手不敷，二是冇有機器、火藥，全憑手工開采，效力低得令人髮指，一天運氣好時能開采個兩三噸，運氣差時一噸都冇有。

大豆含脂肪20%，蛋白質40%，糖類10%，另有豐富的維生素。用處也極其遍及，除了能夠榨油外，還能夠做豆漿、豆腐、醬油、豆芽、豆粕、油漆、甘油等等。

11月15曰，大豆播種正式開端。

忙完了播種這件大事。執委會開端停止第二項重點工程――船埠的修建。

明天是每月一次的執委會全部集會，普通商討的都是嚴峻事項。

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在執委會的打算中，全部船埠將在兩年內分階段完成。第一階段：堆場、堆棧和簡易木質棧橋將在兩月內完工；第二階段疏港公路將最遲在1631年2月15前完工。