五天以後，福特帶著一共有50輛A型車，分開底特律向紐約解纜。

“這輛車的造價本錢多少？”

這一驚人的場麵把傲慢的裡蘭完整驚呆了！比擬之下，凱迪拉克的80輛A型車終究也隻不過賣出了九輛罷了。

福特恍然大悟，打從心眼裡佩服這位中國販子，彷彿甚麼事都在他的預感當中，的確都神了！

不過，福特很快抓住了本身汽車的上風：駕駛簡樸，隻需一人。

“不會超越500美圓。”福特解釋說，因為汽車大量采取白鐵皮製造，以是皮實、耐用，而有些豪華汽車實際上技術並不比便宜的淺顯汽車高超。隻不過這些豪華汽車風行用白銀或者是鋁作為汽車的外殼，造價天然高了。

“不信，能夠試駕。”

“是嗎？”福特汽車展台前的觀眾怦然心動。

“紐約車展？我如何向來冇有傳聞過呢？”

意大利的菲亞特公司，法國的雷諾，英國的皇家汽車公司等等，這些公司崛起固然不過數年，但是歐洲的汽車產業比美國的生長汗青更久，是以，也引發了很多人存眷。本來這些歐洲公司不肯意遠涉重洋到美國參展，說實話，他們對於展會這類情勢還不承認，實實在在的接管訂單纔是他們所需求的。但這一次他們接到的是布希個人和羅斯柴爾德家屬結合簽發的聘請函，對於布希個人他們還比較陌生，但是對於羅斯柴爾德的聘請誰也不敢視為兒戲，除非他不想在歐洲混下去了。

當然，售後辦事車主們都有點將信將疑，買福特A型車首要就是因為它便宜、皮實、耐用，不信賴這麼昂貴的代價還會獲得一份為期十年的辦事。不但如此，福特還讓公司的工程師們為每一名采辦福特汽車的消耗者講授這輛車在駕駛當中的技術細節，並作了演示，因而，參展觀眾們紛繁被這一創新性的行動吸引過來，在全數福特汽車發賣一空以後，很多人要求訂貨，又是一個下午的時候，中華汽車公司又接到了四百多輛福特A型車的訂單。

由喬氏個人出資停止的紐約車展吸引了數以萬計的美國人前來觀光，人們對於車展這類情勢非常別緻，更有很多人想要藉此機遇一睹中國钜商喬致庸先生的風采。

喬致庸笑道：“那是喬氏個人出資停止的。”

在隨後的兩個月內裡，中華汽車公司A型車累計售出三千七百多輛，利潤足足有40萬美圓，一躍成為汽車行業的領軍企業。

不過，不管是美國本土的汽車也好，中國和歐洲來參展的汽車業也好，十有八九是豪華型，做工精美，專門為富人所打造，卻冇有考慮普通的工薪階層消耗才氣。

福特聽的不由一怔，他細心一看，果然是像極了。不過，很快按照鼓吹質料對比，卡迪拉克地A型車是單缸發動機，而福特A型車的發動機是雙缸。不過，因為裡蘭設想的單缸發動機機能出色，足足有10馬力，而福特在設想發動機方麵減色於裡蘭，並且道奇兄弟公司出產也不能做到裡蘭這位緊密大師那樣的程度。以是，如果真比起來。福特A型車在凱迪拉克A型車麵前是完敗的結局。

中華汽車公司迎來了一批又一批的訂單。

固然這個期間，都會中首要的交通東西是馬車，但是人們對汽車業不再陌生，並且因為火車、自行車、電車等等交通東西前後推出，人們對新的交通東西也不會像最後那麼架空。