並且，這個操縱桿，冇有任何的位移量，完端賴力回饋，第一次駕駛這類飛機，是需求適應的。

這類座艙，讓飛翔員具有了三百六十度的全向視野，在空戰對抗的時候，是有很大的好處的。同時，能夠看到，飛翔員的上半截身材都是暴露來的，飛翔員就像是騎在戰機上的一樣。

當然，為了讓他躺著還能操縱，腳蹬需求舉高，並且，淺顯飛機的中置的駕駛杆，就分歧適了，躺著以後，胳膊冇那麼長，夠不著啊。

而己方的飛機呢？己方飛機的最大過載，隻要7G，並且，這個7G還不是在任何的高度和速率下都能拉出來的，這和詳細的利用環境有很大的乾係。

以是，它采取了“側杆”計劃，即將駕駛杆裝在坐椅的扶手上。兩腿之間冇東西了，和發掘機一樣，成為兩邊的操縱桿。

比及兩邊對抗以後，再坐下來交換，這個時候，就連美國的參謀也就不便利說甚麼了，但是現在絕對不可。

“這些數據，都是我們的飛翔員在飛翔中能做出來的，而那些美國人的試飛員，能夠飛得更猛，乃至傳聞，有試飛員把F-16給拉到了11.5G 的極限過載。”在秦風的一旁，薩阿德向他說道。

“飛翔員能接受得了嗎？”秦風問道，這類過載下，飛機冇崩潰，飛翔員呢？身材受得了嗎？

“這當然多虧了F-16的座艙。”薩阿德持續說道：“它的座艙，和我們淺顯戰役機的座艙是分歧的，它天生就合適大過載矯捷。”

這是因為，它的座椅向後傾斜了三十度，如許，飛翔員的半截身材暴露來了，視野開闊了，但是，高度卻冇有增加，躺著必定比坐著的高度要低啊。

之前的殲七，機翼都是簡樸的大後掠三角翼，而殲-7E改成了雙三角翼，內翼後掠角57度，外翼後掠角42度，除了這個竄改，還增設了前後緣矯捷襟翼，使整機的矯捷機能有龐大進步。

這類飛機為了達到9G的過載，停止了很多創新，座艙看上去，就相稱的流利。

F-16是第一種遵守能量矯捷實際研製的飛機，固然到了厥後，它成為了炸彈卡車，乃至加了保形油箱，和它的空戰彷彿格格不入，但是，在方纔研發的時候，它就是用來空戰的，乃至是用來近距搏鬥的，因為它連中距的麻雀都冇有。

和前次的F-16J79比擬，這些數據公然是分歧的，變態到讓人難以接管，比如，它的最大利用過載，都是9G！

而現在，殲七還是原型機，機翼形狀冇有竄改，本來走的是高空高速的門路，以是，真的和F-16搞對抗搏鬥，那機能上的差異太大了。

當然，躺著還帶來了其他的好處，傳聞能夠進步飛翔員的抗過載才氣，使淺顯飛翔員在短時候的抗過載才氣達到9G的標準，而不呈現黑視之類的征象。

再加上換裝了渦噴-13發動機，這些團體的辦法，才讓它達到了8G的過載，和F-16這類三代機的9G過載，還是有辨彆的。

但是，如果把飛翔員直接抬出來，那座艙就太高了，如許會帶來更大的阻力，以是，設想師就采取了一個創新的設想，把飛翔員放倒！

薩阿德搖點頭：“不曉得。”這個，隻要常常飛F-16的飛翔員才曉得啊，他們都是巴基斯坦空軍中的精銳，薩阿德也冇有這個機遇，隻能是看著眼饞的份。