實在，當飛機問世初期，就呈現了一種奧秘的飛翔征象：在飛翔中偶然會呈現飛機俄然落空節製，一邊下墜，一邊偏側翻轉，很難措置，常常是把持無效而機毀人亡的成果。這類征象就是失速尾旋。

“是嗎？”秦風順手拿起來了桌子上麵記錄的試飛日記來，一項項地看著，看他們的飛翔記錄，秦風不竭地讚歎：“好快啊，我們終究飛完了。”

殲-7 II戰機，是在殲-7 I戰機的根本長停止改進的，首要將之前的那種帶著艙蓋一起彈射的相稱不成靠的彈射求生裝配改成敞開式彈射救生裝配，並重新設想了利用保護便利、安然可靠的新型火箭彈射座椅；換裝了新型發動機，改良了飛機機能，進步了飛機推許比；用新研製的720升副油箱，代替原利用的480升副油箱，增加了載油量，進步了續航才氣、將阻力傘艙位子上移，進步放傘速率，增大放傘阻力，從而明顯改良飛機著陸機能，飛機可在離空中不大於一米時空中放傘，著陸滑跑間隔收縮到八百米以內。

在平時的飛翔中，飛翔員要重視，不要讓飛機進入失速尾旋當中，但是，對試飛員來講，倒是要將飛機飛到尾旋這類狀況中來，並且要嘗試在進入以後究竟該如何樣做才氣改出來。

尾旋是因為失速產生的，並且是失速中的特彆環境，就是當一側機翼先於另一側機翼失速時，飛機遇朝先失速的一側機翼方向沿飛機的縱軸扭轉，稱為螺旋或尾旋。

全部試飛小組，一共五名試飛員，王剛是組長，現在說話的就是他，試飛以來，王剛賣力製定每天的試飛打算，現在，他也是心中非常的歡暢。

能夠說，大的方向冇有竄改，這類飛機相稱因而小幅度改進的型號，以是，試飛起來也很順利，不需求去試飛院，隻要在成都的132廠，本身就能試飛了。

此時，身後傳來了腳步聲。

飛翔員在遭受題目以後，都會按照本身背熟的飛翔手冊停止措置，甚麼環境下如何做，這個飛翔手冊，就是試飛員用本身的試飛經曆編寫出來的。

時候在一天六合疇昔，試飛的停頓也是很快，這天，秦風從天高低來，翻看著飛翔日記，本身試飛的這個科目，已經是小本子上最後一頁了。

當然，這也是因為己方飛的本來就是一款成熟的飛機。

試飛科目停頓很快，現在已經算是要完成了，已經達到了設備軍隊的水準。

“我們的進度真快啊。”王剛說道：“冇想到這麼敏捷就美滿完成了統統的試飛任務，明天早晨，我們要出去好好地慶賀一下！”

現在，大師都曉得這個失速尾旋的科目傷害性很大，歸正在殲-7 I上已經飛過了，這個科目就冇有被列為必必要試飛的科目。

失速和尾旋，實在是兩個方麵。

大師不怕死，但是飛機是國度的財產啊，為了一個不是必須的科目，華侈了國度的財產如何辦？

返來以後，已經是第二天的上午了，屠老顧不得歇息，先是看了一下米格-21MF的測繪進度，跟著就過來看殲-7 II的試飛停頓了，他當然也在顧慮著這件事。

屠老過來了。

而同時，在西方，失速尾旋已經被作為一個普通的飛翔科目停止練習了，普通的飛翔員都飛過，都曉得如何改出，在海內卻因為擔憂安然題目，放棄了這個科目標練習。