對於蘇聯戰役機來講，兩千小時就已經不錯了，畢竟，戰機的發動機壽命，才僅獨一一百五十小時擺佈，大修一次，也才三百小時的總壽命，如許，在機體的壽命期，要換好幾次的發動機，這還不敷嗎？

當一款戰役機進入原型機製造的時候，都會有好幾架，第一架用來首飛，第二架就是用來停止靜力測試，這就是查驗全部飛機壽命的一個首要步調。

屠老正在策畫著，對方又開口了：“我們但願這款飛機的保護也要簡樸一些，發動機在安裝的時候，要更輕易，不要摘掉全部後機身，才氣拆發動機。”

不好弄啊！

另一方麵，就是產業根本的題目，壽命高，這是需求更高的產業水準的，質料本身的良好特性，加工的精度題目等等，都會影響全部壽命。

“我們還但願，對全部機體的壽命停止耽誤。”

至於現在的F404，全壽命已經達到了三千小時，這意味著甚麼？發動機還能接著用，但是飛機已經不可了！那如何辦，把舊的發動機，拆下來裝到新的飛機上嗎？

秦風還真不曉得，莫非巴基斯坦方麵，也想要搞航母？這是不成能的，畢竟，巴基斯坦的國度氣力不如印度，印度的目標是製衡印度洋，一向都在尋求航母，但是巴基斯坦隻要能庇護好國土完整就夠了，不會有如許的設法，或者，有了設法，也冇有阿誰經濟才氣啊。

西方的發動機，壽命很長！比擬蘇聯戰機的兩百小時就算逆天的水準，西方的戰機壽命，動輒就是上千小時。

而對西方來講，飛機造出來，用的時候短了，絕對不劃算啊，人家講究的是全壽命的團體耗損。

它不但能在平時搶救和保障毛病飛機降落時起到主動感化，並且對於進步戰機在戰時卑劣前提下的儲存和作戰才氣也具有非常首要的意義。

飛機，也是有壽命的，飛機在飛翔的時候，機身上的各個部件都要受力，耐久的受力環境下，就會產生頹廢，就會有裂紋，不消說大要蒙皮上的裂紋了，就連內部大梁都能夠會呈現裂紋，以是，顛末必然的小時數的飛翔以後，機身就會分歧適再飛翔了，這就是飛機的團體機體壽命。

現在的殲七，一向都有這個題目，發動機是先裝在後機身上，然後和前麵的機身一起緊固的，如許，維修的時候，就要拆全部後機身，一個補綴小組，拆發動秘密一天，裝發動機也要一天，需求兩天的時候，才氣完成一次發動機的拆裝。

固然機體到了壽命能夠延壽，那也不如直接就增加充足的壽命要更好啊，隻傳聞過發動機先不可的，還冇傳聞過機體先壞掉的呢。

這些要求，的確和水兵方麵的發起一模一樣，空中加油，能明顯地進步飛機的航程，巴基斯坦方麵從法國采辦的幻影3，就具有這類才氣的，他們是絕對不嫌航程長的，隻會感覺不敷。

“陸基戰役機，也有這個需求啊。”米爾紮中校說道：“如果飛機的刹車體係呈現毛病，跑道不敷長，便能夠利用這類體係，我們的F-16戰機上，就有如許近似的體係，比擬水兵的體係，它要簡化一些，更加輕易。”

麵對屠老的要求，對方一一作答，這上午的時候，就如許疇昔了，而到了下午，持續開會以後，發起的就轉移到了米爾紮中校身上來了。