實在，這就是要人去適應飛機，已經後進了，畢竟，現在新的理念，都是飛機去適應人，當人坐進飛機以後，想如何動就如何動，飛控體係會停止限定，你做不了的行動，輕易引發失速之類的行動，飛控體係會限定你這麼做，如許便能夠實現無憂飛翔了。

唐老帶領全部職員，在最短的時候內完成了測繪和仿造，但是現在，要處理此中的題目，那就不輕易了，他的臉上已經開端有笑容了。

按說也是不會呈現題目的，但是呢，在某些特彆的環境下，就會有特彆的題目了，重心上移，導致的是發動機的推力軸線和重心不在一個平麵上了，重心變高了！

這和淩晨時候的狀況，是一樣的。

隻要在一條軸線上，纔是最合適的，現在重心高了，會呈現甚麼環境？

竄改操縱體係？那的確是不成能的，他們還冇有阿誰技術氣力呢，那麼，若那邊理，就是一個大題目了。

不要直接就關掉，先降落加力，如許就夠了，這也是一個最簡樸的體例，奉告飛翔員，這架飛機你要如何飛。

在封閉加力後導致發動機推力俄然減小，就產生一個低頭力矩，現在的速率相稱大，重心又降低，以是就形成了操縱上的滯後，拉桿參與，很輕易構成高低振盪。

加力也是分紅分歧的幾個品級的，乃至另有持續可調的加力，從最小加力到最大加力是持續可調的，能夠獲得分歧的動力需求。

如果是電傳操控，那是飛翔節製率設想的題目，必必要點竄，不然就會出題目，但是現在不是，現在隻是一種偶爾呈現的不測環境，那麼，針鋒相對的寫入練習課本便能夠了。

如果不能敏捷處理，恐怕會嚴峻影響試飛的進度啊。

飛到了高空，翻開加力，達到最大速率，然後，再封閉加力。

就是這麼古怪，又是這般的公道，現在都能夠解釋通了。

戰機的設想是一門學問，戰機的重心是需求和升力中間重合的，不然的話，隻要電傳操控才氣夠順服，液壓操縱的確就是一場災害。

略加留意？聽的唐老也胡塗了，這算是甚麼處理題目的體例？

你想要進入失速尾旋？不成能，不消擔憂，想如何飛如何飛。

唐剛又向前推，這麼兩下，飛機就大幅度地動亂起來了。

“這個題目，處理起來也很簡樸。”就在這時，秦風開口了：“我們在練習的時候，略加留意就行了。”

但是現在，終究的題目，不是在程度麵內的重心題目，而是高低這個軸上的題目！

“在飛翔的時候，如果是在滿油，兩名成員的環境下，並且是飛到了最大速率，這個時候，不要立即封閉加力，能夠減小加力，逐步封閉，讓速率慢下來，同時，如果呈現了這類低頭的狀況，不要立即就操縱，等候速率降下來再操縱，便能夠了。”這是秦風給出來的定見。

有了第一次的經曆，唐剛不消秦風號令就鬆開了操縱桿，戰機很快就結束了來回震驚的環境，再次地被順服了。

在落日的朝霞中，秦風和小唐再次騰飛了，此次，還和前次一樣，唐剛坐在前麵，秦風坐在前麵，一天飛三次，絕對是體力上的極大的磨練，飛過以後就曉得，飛翔的確是體力活兒的，不過現在的秦風，還屬因而年青的小夥子，精力相稱的充分，並且，現在他還是一副放開的模樣，讓唐剛全麵的操縱。