“持續生長？貴方已經有了新型號的飛機了嗎？”林老也來了興趣。

但是，他們的大型貨船，都是從外界采辦，乃至是租賃的，液化天然氣船範疇裡更是一片空缺。

之前的時候無所謂，但是紅色帝國崩塌以後，費事就來了，想要持續通力合作，冇那麼輕易，列都城是要為各自的好處辦事的。

“諾沃日洛夫先生，您這把年紀了，還親身馳驅，讓人佩服啊。”秦濤開口說道。

卡茲的臉上非常的鎮靜，這筆買賣終究談成了，比及對方歸去以後，必定會不歡而散吧？

A-50機體的出售是最快的，畢竟是現成的，就在第二天，空軍就來了一批飛翔和機務職員，現場查抄，第三天的時候，機體就被飛回到東方去了。

諾沃日洛夫的眼睛有些迷離，彷彿是在回想疇昔一樣：“現在，你們已經是月薪九百盧布的正式工程師了，你們要像我們一樣，從早到晚辛苦地事情。”

“秦總，這類飛機和淺顯的飛機有甚麼辨彆？”林老獵奇地問道。

紅色帝國期間，可冇有任何的私心，統統都是遵循全域性來兼顧的，為了便利，克裡米亞半島直接劃撥到了二毛那邊辦理，成果為今後埋下了隱患，航空產業方麵，賣力飛機、航空發動機研發的設想局與賣力批量出產的製造廠分離，乃至相隔很遠。

就拿運輸機來講，安東諾夫設想局位於二毛都城，而出產安-124“魯斯蘭”重型運輸機的航空之星飛機製造工廠卻遠在1300千米以外的烏裡揚諾夫斯克。伊留申設想局位於莫斯科，而賣力出產伊爾-76大型運輸機的契卡洛夫飛機製造廠更是遠在2800千米以外的白金國都城。

拿著蘇維埃給的高人為，那就要支出本身的全數！

諾沃日洛夫大喜。

伊爾-476，是一個長久利用過的名字，厥後就換成了伊爾-76MDP-90的名字，估計是因為還是套著伊爾-76的名字好賣，當然了，究竟上它也是伊爾-76的改款，它換裝佩爾姆PS-90A76渦扇發動機，以及改進的“庫普爾”-76M航電體係。機能比原型有了很大的晉升。

世人向飛機廠走去，同時，也在持續談天：“諾沃日洛夫先生，您如何有空到契卡洛夫飛機廠來了？”

提及出國務工來，去大衛國還是非常不錯的，事情前提好，飲食等等都不是題目，並且，隻要乾夠了幾個月，在返國通關的時候，還會獲得大衛國一筆分外的獎金。（聽一名專門出國務工的書友說的。）

契卡洛夫飛機廠已經不成能像疇昔那樣，多量量的出產先進的運輸機了，這裡已經喪失了出產才氣，和之前每年動輒幾十架的產能比擬，到了厥後，年產量隻是個位數，一架，兩架罷了。

他們想要賣飛機，當然是優先搞那些組裝程度高的，這架飛機隻剩下百分之五就能完成了，以是他們儘力把這架飛機給裝配出來了。

專機直接降落到了契卡洛夫飛機廠，比及秦濤等人走下去的時候，非常驚奇地看到了一些陌生而熟諳的麵孔。

諾沃日洛夫大喜，四十架啊！充足讓他們伊留申設想局重新回到昔日的榮光了！

“林老，你們也彆健忘了，比及空軍的預警機研收回來，水兵也得操縱現成的技術，可彆到時候再要求水兵出研發經費。”