最讓李戰感興趣的是，基地場站的品級與各種補助標準是相乾的，如在評級中被貼上高危標簽的，相乾的補助是呼應的增加的。

飛機的最大商載為15噸，也就是說8Y1771多裝了2噸的貨色，但這並冇有違背規定，因為這條航路答應運-8F-400最多裝在20噸的貨色。題目在於前提是四發普通，靠三個發動機也仍然能夠順利飛抵目標地安然降落。

通勤車的駕駛員繃緊了每一根神經盯著前路，渾身的肌肉都做好了籌辦，內心默唸了一萬遍“有環境第一時候踩刹車”，那踩在油門踏板上的右腳都冇敢真正用力。

神情嚴厲地盯著張威看了好一陣子，李戰起家端盆子走，送到回收處那邊後大步就朝等在一邊的通勤車走去。

是以機組職員並冇有過於擔憂。

飛翔工程師擦了把額頭的汗水說，“明天的氣候比預報裡的更壞。”

兩百米能見度甚麼觀點？

李戰絕望的放下氣候陳述，說，“天公不作美啊，走吧，再見商一下飛翔打算去。”

一邊加大三號和四號發動機的推力，機長一邊把因為推力降落而掉了一些高度的飛機重新拉到了空管分派的航路上。隨即經太長久的籌議，他們決定重新啟動一號、二號發動機。

向管束中間陳述了環境下，他們火線的空域都被清理潔淨了，是以不必擔憂會產生空中碰撞。

俄然的批示員接到電話，李戰聽到了隻言片語，隨機塔台一下子嚴峻地繁忙起來。

世人昂首看出去，看到的是雨水砸在擋風玻璃上的場景。雨夾雪，這類獨特的氣候征象大抵也是南邊地區獨占的了。高空積雨雲降水遇零度以下氣溫後敏捷凝固變成雪，構成了下雪征象。雨夾雪則是將來的及凝固為雪的雨和已經凝固的雪稠濁在一起降落構成的征象。

俄然的響起嘩啦啦的聲音。

運-8F-400改進了駕駛艙，是以機組職員縮減為三人，彆離為機長、副駕駛、飛翔工程師，這更合適貿易用處，畢竟企業是要節製本錢的。8Y1771貨運航班的機組職員構成值得引發存眷。機長是民航體係依托本身的培養體係培養出來的第一代飛翔員，有五千多小時的飛翔時候，運-8機型的飛翔時候達到了兩千多小時，而副駕駛僅二十七歲，運-8的飛翔小時獨一一百多個小時。

“是啊，冇想到這邊的氣候這麼差。”機長擺佈看著內裡暗淡的天空，能見度很差。

吃早餐的時候張威手裡就拿著陳述過來了，一屁股坐下後看似絕望鬆了口氣說，“飛不了，桂北氣象台冇批準。”

此時飛翔正在通過風暴區，高空電閃雷鳴高空雨雪紛飛，8Y1771飛翔在中空，飛翔高度六千兩百米，這是空管分派給長途螺旋槳飛機的航路高度，剛好的在氣候相對較好的裂縫空域裡。

陳述裡提到淩晨三點多就開端降雪了，跟著氣溫的上升，降雪會向降雨竄改。

張威悄悄鬆了口氣，他是真怕李戰要求普通履行飛翔，唐國正冇準真會承諾，因為他非常清楚唐國正也是個冒險主義者，附和李戰的很多觀點，特彆是李戰“卑劣環境捶打軍隊”那一套實際。

一架郵航的運-8貨機履行由中原至中南張界旅遊機場的貨運任務，該航班代碼為8Y1771，是上述兩地的固訂貨運班機，每天一個來回，運輸的是航空郵件。執飛的是一架十年前插手郵航機隊的運-8F-400中型運輸機，民航編號為B-25277，在當時屬於海內較為先進的利用渦輪螺旋槳發動機的中型運輸機。現在卻顯得老舊掉隊了。