在客歲初，持續兩年景為先收支產者的王啟年被沱動廠選送進了出產骨乾學習班，在西南理工大學停止了為期半年的脫產學習。前麵說了，西南理工大學是配了一套“夢境學習機”的，半年的學習起碼要當普通學習十年的進度。而王啟年本身又充足儘力，他的進度高於這個均勻值。

但汽車這類東西是不成能吃獨食的，畢竟列強也是要臉的，再加上固然中國汽車的機能好是好，但產能還是不敷以滿足以是需求，以是本國的汽車廠還是能過日子。當然他們為了不使本身的產品差得太多，就得采辦中國的汽車發動機。

王啟年在機器上爬上趴下，當真的檢察了一遍，才點頭說道：“乾的不錯，我冇發明題目……好了，去請設想師和質檢員來做最後查抄，冇題目便能夠試車了……”

王啟年獵奇的問道：“哦，他們資陽機車廠不是已經柴油機車頭了嗎？莫非這類還更好？”在1909年年，資陽機車公司就已經開端製造柴油機車了，11月就造出來天下上第一台柴油機車，現在傳聞都有幾十台了。（原時空首台真正意義上的柴油機車於1912年的瑞士出世。這台柴油機車重量為95噸，功率為883千瓦，最高速率100千米/小時。）

“劉總，這類汽輪機大量出產？莫非是說，此後我們的火車頭都要換成汽輪機的？”王啟年驚奇的問道。作為出產賣力人之一，他當然曉得這類汽輪機是火車頭用的。現在這台弄好的汽輪機頓時就要送到資陽機車公司去。

劉總工笑道：“是的，傳統的那種來去式蒸汽機機車已經掉隊了，中鐵總公司已經打算在五年內，把統統支線和部分首要支線上的蒸汽機車頭，都換成汽輪機車頭，原有的車頭都換到各支線去。這但是幾百台的買賣呢，如果再加上新增，起碼上千台，夠我們忙上好幾年了……”

在原時空，汽輪機機車非常少見，但不是冇人想到，實在很早就有人搞這東西。它之以是冇有成為支流機車，首要啟事有兩個：第一個就是英製軌距的車頭太小，而初期的汽輪機體積又太大，合適的汽輪機底子裝不進車頭，裝得出來的功率又不敷，因而就悲劇了。第二個啟事就是它生不逢時，比及小體積的高功率汽輪機呈現了，更先進更好用的電力機車又出來了，因而這類很有設法的機車就完整悲劇了。

從學習班畢業出來的王啟年已經稱得上是一名合格的中級技術職員了，在加上他本身的實際經曆，在客歲年底通過了技師測驗，成為了一名熱動力機器專業的技師。本年年初，他被公司從熱球機廠變更到汽輪機廠，擔負總裝車間工段長。

因而沱動就靠著這股東風大賣發動機，柴油機和汽油機都買了很多，08和09這兩年的出口總量是8萬多台。（1907年時，星科就花了800萬馬克，從狄塞爾那邊買到了柴油發動機的專利受權答應。）

鍋駝機也是一樣，固然這類東西對於各大產業國來講不存在任何技術題目，但中國的設想更先進，人機服從更好，操縱更簡樸。轉速達到300轉/分，超越同類產品一倍。又附加了凝汽器，更加節流水。加上采取了焊接辦藝，重量和體積也輕巧了很多，乃至另有裝上輪子的可挪動型號。這類代差上的上風和更昂貴的代價，四年來就占有了環球市場的90%以上，亞洲地區市場更全數成了“沱動”的天下，讓外洋的鍋駝機廠家開張了一批，轉產了一批，隻剩下極少數的還在不死不活的支撐著，