隨後他們又說，橋固然修好了，但是質量如何還不好說，他們以為中國人搞得這麼快，必然是蘿蔔快了不洗泥，絕逼是豆腐渣工程。中國也冇有辯論，用究竟說話，這類謊言還冇持續半個月就煙消雲散，2月27日，一列滿載貨色，總噸位7600噸的列車以60千米的時速順利通過了大橋，隨後幾天，又有十幾趟滿載貨色，總噸位超越7000噸的列車都順利通過了。因而，西歐的熟行們都不吭聲了。

1919年1月10日，土耳其民主共和國正式宣佈建立，中國和人革聯國度在第二天就連續承認了這個當局。隨後，在中國的調停下，協約國同意了土耳其新當局退出同盟國以及寢兵的要求，但是土耳其也是以支出了代價。他們被迫承認敘利亞、巴勒斯坦、黎巴嫩、亞美尼亞、庫爾德等地區的獨立。

隻不過，人在家中坐，禍從天上來，他們被老仇敵俄國趁機宣了，可謂躺著也中槍。因而，這下子想不參與也不可了，不利的土耳其隻好硬著頭皮上了，插手了同盟國。但是他們很快就發明，同盟國罩不住了，在中美這兩個大怪獸前後插手協約國以後，兩邊的氣力天平就完整失衡了，同盟國不管如何都贏不了的。

此時，正值落日西下，夜幕來臨之時。海峽大橋和兩岸燈火透明，水麵熠熠泛著銀光，倒映出岸上的古堡、寺廟、屋影和林影，五彩繽紛，充滿奇異的色采，彆有一番情味。

不過，話說返來，這也是讓他們丟掉了承擔。這些地區本來就不是他們的核心領地，土耳其人幾百年來都冇能消化掉，鬨心的事情接連不竭。這些地區冇法產見效益不說，每年還要倒貼出來很多維穩經費。現在固然地盤小了，但是承擔也冇了，能夠放心生長了。

這座大橋是由中國和土耳其合夥修建，首要技術和設備由中國供應，這座橋融會了拱橋和斜拉橋等橋型長處於一身，大橋全長1800米，超越海峽水臉部分的橋長859米，主橋單跨為300米，橋麵騰空高出海麵80米，橋下能夠通行任何一種船舶，即便是後代50萬噸級的超等巨輪也能通過。

而中國這個政策也不但僅是對土耳其，統統國度都一樣，文總向來不會勉強誰必然如果中國人，慾望當本國人固然走就是。對於那些既不肯意當中國人，又不肯意走的，或者冇其他國度要的，那麼就隻要一條路――勞動教誨了。一向教誨到他們竄改設法，或者他們神馳的國度竄改設法為止，當然在此期間就要與普通社會斷絕了。

從遠處瞭望，雄踞海麵的大橋，如同三條巨龍橫臥，蔚為壯觀。這三座大橋就像超越海峽的三道彩虹，連接著歐亞大陸，也像三條血管，將兩端的物質運送到對方。

“是的，凱末爾，我們勝利了！一個全新的土耳其站起來了！”他的幫手聶富萊斯說道。

因而在1923年，凱末爾總統在訪華時和文德嗣談了這件事，表示情願出資興建第二座大橋，首要用於通行汽車的大橋。隨後兩國再次合作，在在歐亞鐵路大橋北麵5千米的位置，修建了第二座歐亞大橋，這是一座鋼索斜拉雙層公路橋，高低兩層，每層都是12車道，基層通行載重貨車，上層通行客車和小車。除了兩端的橋塔，中間冇有橋墩，橋底間隔海麵80米，比原時空的還大。這座橋也隻是用了三年時候就建成了，1923年3月完工，到1926年2月尾就建成了。