比如說雷達體係聯網，衛戍軍區實在很早就已經實現了。可當年為了實現雷達聯網，骨乾通訊電纜的直徑乃至是以“米”來計算的。鐵路本身的通訊體係，哪怕隻是覆蓋鐵路沿線，數據傳輸才氣實在應當說，底子就冇有甚麼將來意義上的數字數據傳輸才氣，最多隻能叫做通話才氣罷了。

“對了，付總工如果有權限，或者能夠歸去以後找找看一個叫做igt的技術。詳細的內容我不能多說，不過如果你能打仗到這個技術，大抵味有一些設法。”

而在付誌恒看來更加不測欣喜的，則是胡文海拋出來的通訊骨乾收集的扶植計劃。始終困擾鐵道部的資訊傳輸題目，底子啟事並不是技術冇法實現，而是本錢題目。中國實在太大了，而鐵路體係更是遍及天下，任何新的體係要放開都麵對著昂揚的本錢題目。哪怕是一點點非常小的竄改，在這個體係下都是海量的需求。

冇過量久，胡文海就收回了本身的目光。在產業才氣冇有增加到反哺農業的程度之前，鄉村的日子都不會過分好過。

胡文海笑吟吟的點頭，付誌恒主動找上門來，還特地為他安排了加掛的列車車廂不管是國度為了酬謝他在船舶產業上的進獻也好，還是鐵道部“無事獻殷勤”也罷，這背後畢竟都意味著胡文海這個品牌的含金量和傳播範圍在晉升。

鐵道部本身多少另有點心氣抱負，內部更是始終有鼎新的呼聲，有著自我更新的動力。但是八十年代的郵電部，說實話真有點推一把動一下的意義，不說躺著吃成本，可真是冇有甚麼主動竄改的動力。

過後發明，中國汽車製造技術當時前提最成熟的本來是農機體係！

胡文海略作思慮。恍然大悟道：“是定位和通訊吧？”

說實話胡文海對將來鐵通被兼併多少是有點耿耿於懷，若非是鐵通了局太晚，始終冇有能生長起來。更是被郵電係的通訊公司聯手打壓，鐵通那就是一條絕好的鯰魚。

他固然未需求在這個來往過程中，仰仗這類主動職位獲得甚麼好處，但職位的晉升畢竟是切實在實的。

鐵道部如果藉著更新體係的東風殺入到通訊市場，想必真是天不生鐵通，萬古如長夜啊！泛博早就被郵電部折磨的冇脾氣的通訊譽戶，說倒履相迎差點意義，馳驅相告那真是冇有題目的。

可想而知，鐵道部在利用外彙的題目上，壓力是有多麼大了。

聽到胡文海的計劃，付誌恒連呼吸都粗重了幾分。鐵道部確切是不差錢，可到底還是缺外彙的，它本身並冇有甚麼外彙的支出渠道，反而是需求花外彙的處所多如牛毛。

他的成本行是搞igbt的，也就是電動汽車的關頭部件。電動汽車的佈局無疑是比汽油車要簡樸了很多，節流了大量的機器傳動部分，將來一定不能成為中國汽車行業彎道超車的“巨型總段造船法”。

胡文海暢快的笑了起來：“而我在3i上利用的基站定位，放到天上導航偏差或許要高達幾十上百米。可如果是在鐵路沿線安插，輕而易舉就能夠將精度進步到一米以內。我們乃至能夠不利用代價便宜體積小的溫差賠償晶體振盪器。而是用授時精度更高的恒溫晶體振盪器，乃至能夠對基站乾脆用原子鐘授時。隻要預算跟的上，多高精度的定位都冇有題目啊！”