吳大觀沉吟一番，說道：“即便是運七200A的項目不受影響，龔總師感覺終究產品能有多大的市場？”

“這個重型產業動力收支口公司可不得了，它的股東裡有新科個人、航空產業部和英國羅爾斯羅伊斯公司。除此以外，另有一個小股東，就是美國的格魯門公司。”

“常總，您的意義是，格魯門公司情願幫忙我們把運七200A重新設想，以通過FAA獲得國際適航證？”

“在將來五年時候裡，西飛不但要推出渦扇發動機的新舟600係列支線客機和運輸機，還要與新科個人、格魯門公司以及西德MBB公司合夥，建立一家新的客機製造公司。這家公司的第一項事情，就是動手停止一款一百座支線客機的設想和製造事情。我們西飛最大的短板本錢題目，將會由新科公司來補足。”

西飛這條熊貓戰役機的出產線，是決然不成能用私家本錢的。

常暢的這番話說完，底下的世人早就已經亂成了一鍋粥。

“將運七200A項目進級為新舟600，爭奪將新舟600扶植成天下先進程度的六十座支線客機。用這款客機的利潤，來養熊貓戰役機的出產線，為我們西飛將來三十年的騰飛打下堅固的根本！”

吳大觀昂首挺胸，容光抖擻：“困難是有，但並非不成降服。如果給龔總師你一個和美國人合作的機遇，你有冇有信心在這個過程中，把握合適FAA標準的支線客機設想才氣和流程？”

吳大觀點了點頭，對龔國政冇有死纏爛打表示對勁：“想必西飛的各位同道也都明白，運七200A的前程並不悲觀。究其底子，在於這類飛機的市場很小。”

西飛之所今厥後能完成運七200A，和它的市場定位也有乾係。若不然與西德MBB合作的MPC-75如何就推動不下去，因為上飛必定不敢讓這個有前程的項目勝利。

麵對上麪人的發問，常暢欣然的點了點頭：“格魯門公司本身就有C-2和E-2等渦槳飛機就的設想和製造技術，對獲得國際適航證很有經曆。用美國標準對運七停止重新設想，以進入國際貨運和客運市場。當然，首要事情還需求我們本身來做，格魯門的事情職員隻是參謀和參考，我們要把如何設想合適FAA標準的飛機這個流程走一遍，這將會是西飛最為貴重的財產。”

龔國政張了張嘴，被吳大觀問了個無言以對。運七200A是運七的客運型號，而運七則是蘇聯安24的國產製止型號。安24是蘇聯在1958年設想、1960年首飛、1963年投入退役的一款“中古”運輸機。到了八十年代末，其設想、機能和本錢等幾近統統方麵，都已經在國際上掉隊的非常嚴峻。

運七200A如果完整以市場驅動，底子就不會出世這麼一個項目。

足足鼓掌了一分多鐘，常暢這才帶頭停了下來，而龔國政早就已經難堪的手都不曉得應當放那裡了。

西德的MBB汗青上就想與西飛合作搞MPC-75，隻不過厥後被上飛給攪黃了。此次有格魯門壓陣，新科供應資金，倒是不消擔憂項目被德國人主導。

熊貓國產化項目，有多麼遭到胡文海的正視，能夠說在中國航空兵工界根基不是甚麼奧妙。

“我！”

“格魯門在董事會裡占有的股分很少，但始終在尋求擴大在中國停業的渠道。顛末新科個人胡總和吳老的牽線搭橋，格魯門公司以為運七200A項目是一個很好的切入點。”