19世紀末，這是鋼鐵的期間，作為一名冶金工程師，唐浩然天然深知這個期間的鋼鐵產業意味著甚麼，意味著一個國度的脊梁，意味著一向等候著鋼軌的工地上能夠敏捷鋪設下便宜的鋼軌。

“嗯？轉爐車間？當然要去，要去的……”

“大人，現在這鋼軌冶煉出來了，以是，廠裡籌辦拜托貿易公司，同北洋衙門去談鋼軌的事情，大人，你感覺，我們應當讓幾成利？”

“大人，鐵礦石的到岸價是1.34元，焦煤的到岸價為8.4元，目前工廠的每噸出產的勞務費是1.7元,質料10.3元,石灰、無煙煤粉等1.26元，冶金專利費為2.1元，目標鍊鋼總本錢不過17元。比估計的20元還便宜了起碼三塊錢，比擬於西歐同類鋼鐵廠，我們的本錢節流了近一倍，目前上陸地鐵每噸45元出奇，以此打算，如果售鐵，每噸利潤當在二十至三十元間……”

這是引進美國技術設想的“持續”出產線，亦是這個期間最早進的出產工藝，就如同軋鋼車間引進的的四輥可逆式中厚板軋機，一但建成其將是天下上第二部同類鋼板軋機，美國的工藝與技術，正在這座工廠中代替英國的技術，同期間最早進的技術正在被引入這個座鋼。

“利是不消讓了，這廠子裡不是有北洋的股分嗎？代價就以歐洲的同類產品，加上運費，至於他們往衙門裡開出甚麼價，我們不消問，隻要保住兩倍的利潤就行了，要曉得，我們可還指往著北洋衙門幫我們修路那！”

作為遠東範圍最大的仁川鋼鐵廠臨海而建，工廠具有本身的船埠，以便卸下供出產用的鐵礦石以及焦煤。扶植鋼鐵廠並不是一件輕易的事，起首，廠址必須有豐富的含鐵量高的鐵礦、有可冶煉為焦煤的優良煤礦，還要有充沛的水源和傑出的交通運輸前提。

這麼大的鐵廠當然不會去賣最便宜的生鐵，利潤更高的鋼軌纔是公司欲占據的市場。