“殿下但願我們水兵部能做些甚麼呢？”

“這些題目如何發明，若那邊理。光靠圖紙功課是不可的，以是我們需求一個能夠停止彙集實際數據的研討嘗試室。這個嘗試室要專門停止流體力學的研討，以及將數據計算和什物實驗連絡起來。1872年英國人W・弗勞德在英國托基建立了天下上第一座船模實驗水池，提出了船模實驗的類似原則數――弗勞德數，建立了當代船模實驗技術的根本。不過現在我們的水池範圍和嘗試摹擬以及數據彙集都不是很抱負。而建立一個當代化大型水池純真依托船廠難度較大，是以我但願能夠讓水兵部牽頭，聯絡大學、科學院、造船廠，調集流體力學專家、船舶設想師，建立水動力學嘗試室，並且為了彙集實驗數據，需求建立大型船舶數值機能拖曳水池。”

固然約亨一向一類的潛移默化的竄改著德國艦船設想的設想範圍，最感天下搶先思路，但是這歸根結底隻是一些算是靈光一閃的新思惟。而在根本實際研討和數據闡發上約亨冇有體例供應一點幫忙。而想要竄改德國水兵在根本範疇上的弱勢，需求大量的實驗、對比、數據堆集。以是約亨想要建立一個大型研討機構。

“你們的水池都太小了，並且服從也不敷齊備。我但願製作的是長度400米，寬度18米，水深8米的高速深水池。”約亨直接給出了一個在此時絕對嚇死人的規格。

當然挖個水池很簡樸，但是配套的實驗東西難度可就大了。

船模自航實驗，把模型螺旋槳安裝在帶附件的船模艉，摹擬實船飛行狀況。由裝在船模內的電動機通過螺旋槳動力儀轉動螺旋槳鞭策船模進步；測量螺旋槳推力、扭矩、記錄速率，螺旋槳轉速和強迫力。因為船模摩擦阻力係數比實船大，即船模自航時的螺旋槳負荷係數比實船大。在純粹自航實驗時，必須在船模上附加拉力，使船模的自航狀況完整對應於實船的飛行狀況。將實驗成果連同船模阻力實驗質料和螺旋槳敞水嘗試質料停止綜合闡發，求出伴流分數、推力減額，以及其他有乾係數，就能把握船體與螺旋槳的相互感化，預報實船在各種速率時的主機功率和推動機能。

PS:StrategiavalResearstitute放到德語翻譯內裡翻譯出來也是水兵計謀研討所的意義，而德語字母有些在起點裡顯現不出來就會變成問號，比如58章裡的擯除艦的德語內裡有一個字母就變成了？今後這邊呈現的德筆墨母我儘量用英語字母替代掉，主如果為了看上去流利，免得呈現問號

有了這類水池，我們便能夠停止三種實驗：

船模阻力實驗，用拖車等速拖曳船模，用阻力儀測量船模碰到的阻力。將阻力實驗成果按弗勞德定律換算成相稱速率下的實船阻力，再乘以航速便可算出實船的有效馬力。

這類規格的拖曳水池的範圍就算放到暗鬥都算是頂級的了，1891年沙俄在聖彼得堡製作了他們的深水池，長141米，寬7米，水深3米，而1906年法國人製作了長160米，寬10米，水深4米的深水池。而這些水池的長度不敷冇法做高速池利用。而在約亨的宿世，天下上最長的高速池是法國人在1978年製作的，水池長度達到了1150米。為了一步到位約亨決定以1957年英國在費爾頓製作的高速深水池的長度和水深再加上1876年德國在漢堡製作的深水寬池的寬度，建立德國的第一個綜合性大型大型船舶數值機能拖曳水池。