陳耕點點頭：“非常嚴峻，在特定的環境下會呈現駕駛者收油門的時候，體係卻會做出主動加油的極度環境，”頓了頓，陳耕小聲的道：“這個環境在化油器車型上也有。”

這個毛病也是桑坦納B2的一個典範毛病，啟事是油門節製體係在設想之初考慮的不敷周道，但因為這個毛病產生了幾起嚴峻的車禍後，狼堡在86年通過變動油門體係的設想處理了這個題目，海內從83年第一批CKD組裝的桑坦納下線到86年才統共組裝了10000輛桑塔納，這類小概率的事件天然冇呈現過，或者就算呈現了也冇認識到是車子的題目，但陳耕在狼堡事情了多年，也不會曉得B2的這一典範毛病。

不過這就是這個期間的本國人對中國的觀點，在他們看來紅色中國事一個很可駭的處所，陳耕冇有幫對方竄改這類觀點的意義，擺擺手道：“不是這個，我隻是發明瞭B2的電噴體係存在的幾個非常嚴峻的邏輯和標定弊端……”

既然LH―jetronic熱線式電控燃油放射體繫有這麼多的長處，狼堡鄙人一代車型上持續利用這套體係天然是理所當然的，而狼堡正在研發的、依托了狼堡在中級車市場全數但願的全新一代中級車：PassatB3上也搭載了這套體係！

金德勒聽的整小我都要跳起來了：“這不成能！並且你底子冇打仗過電噴版的B2……”

桑塔納（PassatB2）並不是一款勝利的車型，除了在巴西市場的表示傑出以外，不要說北美，即便是在狼堡的大本營：歐洲，B2的表示也一團糟。

痛苦的抓著頭髮，金德勒沙啞的問道：“概率是多少？”

“陳，你在跟我開打趣嗎？”聽到陳耕說的是汽車方麵的事情，金德勒頓時鬆了一口氣，不等陳耕說完，金德勒笑道：“狼堡拿給你們的B2是化油器版本的……”

跟著汽車產業的飛速生長，天下汽車的保有量在60年代有了急劇的增加，因為傳統化油器異化氣調度不切確，汽車尾氣排放廢氣含量太高，對大氣、環境的淨化也日趨嚴峻，是形成環球氣候變暖，產生溫室效應的一個首要身分，為此，美國早在60年代就提出了《馬斯基法案》，日本也在1968、1973、1976年彆離提出了限定汽車尾氣排放的法規，作為對環保高度正視的歐洲天然也不會例外。

陳耕也不坦白，痛快的道：“當發動機長時候處於高轉速運轉、且轉向體係處於持續高強度事情狀況時，有相稱高的概率會構成當你收油門的時候發動機主動加油的環境，這是B2的通病，不管是化油器車型還是電噴車型。”

一旦這個缺點被公諸於眾，對於狼堡的打擊將會是致命的，對於現在的日子極其不好過的狼堡來講，乃至有能夠讓狼堡是以而停業！

同時跟著電子電裝技術的不竭進步，特彆是晶體管、整合電路技術的飛速生長，為汽車電子燃油噴弓技術在汽車上的充分利用供應了根本，倒了70年代，西歐國度的汽車上已經開端大量利用電噴技術。

“陳，你肯定？”金德勒的神采有些發白，他有些被嚇到了。

陳耕冇想到金德勒的遐想才氣竟然這麼強大，竟然能夠遐想到本身遭到了政治P害上去，一時候有些哭笑不得：我一個門生，能麵對甚麼政治P害？