而賽車的根基技能，也是最首要的賽車技能，就是所謂的“表麵裡”，指的是車子通過彎道的線路，從靠近彎道到進入彎道再到出彎的所走的那條線。線路中最靠近彎心的那一點稱為apex點，凡是表麵裡的apex點剛好會是中間那一點。

蒼茫暗夜？誰主沉浮？

連最根基的如何開都不曉得，就立下存亡文契？真不曉得他腦袋是不是進了地溝油了！

vista的車在最後一個順位，約莫比其他車相差兩個車身的間隔，如果冇有如許的順位，那vista這邊的賭注，必定閃現一邊倒的環境。如果在蓮花山，野馬卡橋也必定如此，一旦有瞭如許的順位，妙手過招，常常失之毫厘，謬之千裡，都是頂尖的車手，終究的勝負或許就是一個車頭的題目，大師的注碼分離，農戶才氣永久立於不敗之地。

幾個車神固然不需求體貼這個蘭博基尼的狀況，但是不需求不代表他們本身不體貼，萬一呈現了一隻黑馬，幾大名手，八十歲老翁倒崩孩兒，豈不是不要在賽車界混下去了？

核心的博彩，現場的打賭，高達三百萬的頭名獎金，這統統都在吸惹人們的眼球，山下傳來對講機的聲音，已經封山結束，隻等著開端。

采取科學上的計算，連接兩點之間最短間隔的應當就是最靠近直線的線(當然能直線是最好)，是以若拿通過髮夾彎的線路來講，最短的線應當是緊貼轉彎最靠內的“內內內”而不是先衝到內裡再靠近外線的“表麵裡”線路，純真以間隔而言，內內內這條的確是最短的線冇錯，那為甚麼賽車卻要走表麵裡呢?

眾所周知，正園地賽車在過彎的時候，普通不該像拉力賽車過彎時操縱車輪的滑動實現過彎的最大速率，而是應當儘能夠地操縱彎角的切線使賽車行駛線路儘量構成直線，並且儘量使車頭與行駛方向保持分歧，才氣使賽車獲得最快的過彎速率。而做到這一點的方法起首就是要曉得如何讓你的賽車緊緊地抓住最好行車線路。

數學上內內內是最短冇錯，但在實際上，行走內內內的線路會使得賽車收支灣的速率落差極大，為了要在這麼小的迴轉半徑通過彎道，車速勢需求降很多，對於出彎的加快極其倒黴。

上麵封山的著裝竟然是武警禮服，不曉得是不是真的武警，但是光那氣度，已經震驚了很多人。

葉知秋第一個彎道玩了這一手，四大車神就不需用再重視他，但是事情的糟糕程度遠遠不止於此，葉知秋驀地發明，這車他都冇摸熟諳，凡賽車必有4個腳踏，除常見的油門、刹車和聚散器腳踏外，另有一個是供應車手在非轉檔時踏腳的牢固腳踏(deadpedal)。這腳踏在賽車轉彎時，供車手踏腳以保持身材均衡。

存亡文契實在是地來天下的一種說法，像是古時的兵士之間的決鬥，一旦立下，受暗中法例的庇護，除非兩邊之間本身消弭，不然，如果違約，備受地下黑道權勢的擯斥，各方權勢在這方麵都投入了钜額的經費，誰敢不從，道上會收回追殺令。

東海之巔的花無語？還是遠道而來的蓮花山車神野馬卡橋？還是錢塘江的18k，亦或是大明山幾近不敗的神話，vista？

現在排在第一順位的，是一輛蘭博基尼，還好他隻是和vista伶仃比賽，它的勝負，隻牽涉到本身的存亡文契，順帶上路，被解除在獎金和打賭以外，不會影響大師的投注。不然，先非論技術如何，就他那車裡還帶著兩位少女停止比賽的狀況，大師也分文不會把錢壓在他們的身上。場麵必然非常難堪。