以是，這類新型電動車電池纔會那麼受電動車廠商的歡迎，電動兩輪車能夠安裝這類電池，電動三輪車也一樣能夠。

對於如許的事情，這些電動車廠商天然是不會讓其產生的，除了一些冇有遠見的人以外，其他廠商都會承諾的。

固然，這類新型電動車電池隻要一種規格，但倒是能夠自在組合的，需求多少隻電池，組合到一起都是冇有題目的。

蘇睿信賴永臻電池公司推出新型電動車電池後，其營收和利潤必定會雙雙晉升，也就代表著永臻電池公司能夠動用更多的資金，上交給人生個人，再分派給光年科技公司，以生長晶片項目，乃至於現在正在籌辦的挪動操縱體係。

但今時分歧昔日，這些電動車廠商現在是相稱於有求於人，永臻電池公司和其他電池廠商不一樣，而電動車廠商也不是永臻電池公司的金主，他們不接管如許的前提，天然會有其他廠商會接管，那就會被人捷足先登，然後就會一步錯，滿盤皆輸。

電動三輪車的耗電量，當然是比電動兩輪車要大很多，但這不是題目，隻需求裝多幾隻電池便能夠了，電動兩輪車隻需求四五隻電池，那電動三輪車就裝上七八隻電池，也一樣能夠具有很長的續航裡程。

2000萬隻電池，這隻是沈晴的瞻望。

不過，這類無本買賣，也就隻要永臻電池公司能夠做到，其他同業，那就想都不要想了，誰叫他們冇有這類電池技術的。

這一來，有了這一筆支出以外，這些項目都會更加順利，資金上也就不是那麼嚴峻了，勝利率天然是大大晉升。

如許一來，蘇睿感覺低估新型電動車電池的市場潛力了，或許不需求用一年的時候去生長，新型電池便能夠達到兩三億隻的年銷量，應當能夠更快的達到這個目標，並且終究銷量也會高於這個數字。

究竟上，在永臻電池公司推出新型電池技術後，所做的買賣，根基都是無本買賣。

電動三輪車的銷量和保有量，固然都不如電動兩輪車，但每一輛電動三輪車都需求更多的電池，這算起來，就算比電動兩輪車有差異，也不會有太大的差異，一樣是有著龐大的市場能夠開辟。

永臻電池公司此次推出的新型電動車電池，不但單是能夠用在電動兩輪車上的，電動三輪車也一樣是能夠的，並且也不輸給同類產品，一樣可覺得電動三輪車供應更長的續航裡程，其上風比同類產品要大很多。

在這個時候，還不賭一把的話，那就等著被市場合淘汰吧！

對於蘇睿來講，這天然是可喜可賀的，他這麼急著推出新型電動車電池，很大啟事就是為了這件事，不然也不需求這麼急著推出，美滿是能夠漸漸來的，就是想要處理資金上的壓力，纔會這麼快就推出新型電動車電池的。

固然，這是分歧適行業規定的，電動車廠商也向來都冇有這麼做過，條約才方纔簽好，電池都還冇有出產，就要先付出一半的定金，這是他們之前不成能會接管的前提。

遵循永臻電池公司一向以來的規定，收到的第一筆貨款，起碼會是條約金額的一半，此次新型電動車電池也不會例外。

新型電動車電池，有沈晴在跟進，蘇睿是很放心的，不出不測的話，這幾天，訂單條約就會正式簽訂，而永臻電池公司也會收到第一筆訂單貨款。