畢竟，一輛淺顯的自行車，都能夠賣出千元以上的售價，那一輛那麼拉轟的自行車，天然不成能賣的那麼便宜，應當會有一個公道的代價，最起碼要靠近均勻售價才行。

主如果因為沈晴以為現在的自行車市場，已經被一些入口品牌把持著，厥後者是很難突破封閉，隻能在夾縫中儲存，隻能勉強保持運營，倒是看不到回報，天然是不支撐投入太多的資金出來，隻支撐小投資做自行車用來推行輪胎。

隻不過，當他細心一想後，發明自行車整車市場的發賣額能夠達到2108億歐元，也是很普通的事情。

最後，沈晴總結道：“如果想在自行車市場做大起來的話，就必須推出一款讓人麵前一亮的自行車，如許才氣夠突破一些企業的封閉，從中獲得市場份額，纔有機遇做大起來，但目前來看，做到這一點是非常難的，在如許的環境下，我就不建議投資太多的錢去生長自行車，這會影響到公司的其他停業，想做自行車的話，就應當小投資，以推行輪胎為主，自行車為輔。”

關於這一點，蘇睿還是感覺很不錯的，均勻售價越高，也就是說他推出的自行車，越有能夠賣出一個好代價來。

不過，從市場調研來看，環球自行車的均勻售價在1350元以上，申明現在的自行車，已經不是兩三百元一輛了，而是遠遠超越這個代價，乃至是相差好幾倍。

隻不過，關於沈晴的觀點，蘇睿倒是不認同，他以為自行車是大有可為的，並不是毫無但願。

話提及來，蘇睿對於均勻每輛自行車的售價能夠達到191億歐元，也就是差未幾1350臻元一輛自行車，還是讓他較為不測的，他冇有想到自行車的均勻售價會在千元以上。

隻要自行車的售價不低，那利潤就必然會很不錯，而他也便能夠憑著自行車賺上一筆，然後藉此生長其他行業，比如出產其他車，這都是能夠的。

但蘇睿倒是不如許以為，之前他也是覺得自行車是很難再有甚麼好的創意和竄改的，直到他升階出了一輛公路自行車後，這個動機就不複存在了。

聽完以後，蘇睿總算是明白，沈晴為甚麼支撐做自行車，倒是不支撐投資太多錢出來。

自行車，現在已經不但單隻是代步的東西，而是有了更多的用處，也有很多人情願費錢采辦一輛較好的自行車。

如果連這麼完美的自行車，都冇有銷量的話，那也就代表自行車行業已經垮台了。

“以是，在自行車行業上，作為一個厥後者的我們，是很難和著名企業合作的，固然臻國事自行車大國，產量能夠算是環球最高，但海內的自行車品牌倒是很難和入口自行車合作，在劃一環境下，消耗者都會優先挑選入口品牌，哪怕，海內的自行車便宜很多也是一樣，海內的自行車企業，目前隻能占據一些低端市場，而中高階自行車市場都是被入口品牌占據。”

沈晴搖了點頭，說道：“說實在話，實在我並不附和推出自行車，或者說能夠推出自行車，共同我們出產的輪胎，如許做是可行的，但範圍不能太大，不能作為首要停業生長。”

畢竟，環球有那麼多人，現在總人丁已經超越六百億，每年對自行車的需求，就是一個天文數字，每年十一億多萬輛的自行車發賣，那可不是假的，這麼大的需求量，就是一個龐大非常的市場，一年賣出2108億元的發賣額，那也是非常普通的數字。