林帆如許疏忽其他車企的好處，用咄咄逼人的態度直接踏進汽車行業裡。

如果他們現在還拿不出對應幻星智慧車的體例，那今後全部汽車行業內裡，真的就是幻星隻手遮天了。

因為上班族平時為了趕時候上班，大多都是挑選乘坐地鐵與公交，通勤時候有的乃至都能達到幾個小時。

就算是馬布斯的特拉電動車，實在很多技術其他的車企也一樣具有。

但是，恰好呈現了幻星這個怪胎。

這就限定了很多消耗才氣不敷的打工族實現買車的慾望了。

再加上車內搭載的野生智慧，能夠完美的實現主動駕駛。

如此便利快速的交通東西，代價還便宜，誰不會喜好呢。

畢竟，如果幻星智慧車真的全麵提高開來，今後也就冇有其他車輛存在的餘地了。

車展現在已經停止到了第二天，明天就會是最後一天了。

再加上現在都會內裡也開端呈現充電站了，以是這些硬傷在林帆的幻星車麵前已經是不存在了。

同業是朋友，更是不死不休的敵手。

不過在林帆的幻星智慧車冇有呈現之前，純電動車並不被打工族看好，也很少能有人接管。

環境很快就彙報到了特拉汽車總裁馬布斯手裡。

首要還是出在電池上麵，利用壽命長久，電池續航力太少是致命傷。

再加上充電時候太長，也不便利，形成了電動車的市場還不能夠完整替代燃油車輛。

林帆的幻星智慧車有這麼多的上風，特拉電動車就被比的毫無賣點可言了。

等到達公司的時候，保準是精力百倍，跟那些擠地鐵公交的苦逼美滿是兩個天下了。

但是，作為新能源的純電動車冇有這個製約。

除了馬布斯另辟門路開辟了新能源電動車以外，其他的車企大多數技術用的都是同一個專利。

“先彆管是那裡蹦出來的，他們利用的技術太超前了，並且跟我們之間一點技術關聯都冇有，這纔是最關頭的！”

馬布斯見這些人會商了半天還是廢話連篇，就很不耐煩了。

以是，剛纔某一名車企的總裁氛圍的稱呼為災星，實在一點都不過分。

現在，幻星車的橫空出世，直接就處理了這些不便利的題目。

上班間隔遠了，帶來的交通壓力也大了。

再加上代價方麵比其他型號的車輛也便宜很多，各方麵的性價比綜合起來，這款微型車必定會遭到上班族的追捧。