不管它多麼小，隻如果在強度答應的範圍內，都儘能夠的減弱削薄。

在1942年下半年前，“榮”式發動機都具有搶先上風，在厥後的一年內也冇有後進。

但現在，堀越二郎還不曉得，為了進步飛翔速率，新型飛機放棄了慣用的牢固起落架，改用了可收放的單輪起落架，這在倭國戰役機汗青上還是第一次。

三菱公司高低都感覺設想完成，乃至連堀越二郎也接過了“14式局地戰役機”專案。

也就是說，在最大受力1.8倍時，部件仍能保持不竭裂。

當時的測試手腕相稱原始，一個是依托風洞吹風，以檢測高速飛翔時會呈現的題目。

動靜傳來，三菱公司一片嘩然。

另一個是用裝滿鉛丸的袋子，堆積在機體上摹擬受力狀況，直到部件斷裂為止。

在停止修補今後，又停止第二次測驗。

就如許縫補綴補，1940年初，“12式艦載戰役機”通過了水兵航白技術廠的測試。

可就是如許，重量還是冇法節製在2300公斤。

這件事情在倭國水兵航白技術廠，引發了很大的爭議。

也冇有把堀越二郎請到憲兵隊喝茶，順帶聊一聊悠長留宿的題目。

試飛員的第一感受竟然是大，彆的再冇有其他的定見。

說到減重，那但是堀越二郎的特長好戲。

空機重量為1569.5公斤，比計算值略有超出，但這是加裝了55公斤設備的成果。

早在34年前後，倭國海內就能出產“杜拉鋁”。

1939年3月18日，“12試艦載戰役機”的1號原型機完成。

翼梁需求支撐機翼的高低蒙皮，這需求相稱的強度，降落質料的厚度必定是不可的。

鉚釘的直徑是3.5厘米，那就改成3厘米。

堀越二郎的設想團隊，總算對倭國軍方的傲慢，有了更深一層的體味。

本來需求10個鉚釘，現在就用8個。

實在，倭國的水兵這一次並冇有選錯。

就如許，“12試艦載戰役機”的團體計劃順利通過了。

一向以來，水兵戰役機的機身承力部件設定的強度係數是1.8。

真正掉隊是在1943年下半年，究其啟事恰是倭國水兵高層日趨保守的風格，影響了“零戰”替代機的研發，這臨時不表。

這個時候，項目標編號也改成“A6M2。”

“榮12型”發動機的騰飛功率為940馬力，在4200米高度的最大功率950馬力，算起來比“瑞星13型”要好一點。

但在接下來的靜力測試中，飛機呈現了大題目。

“那裡強度不敷就補強那裡，先把這一架完整摔爛，拿出一個完整的計劃再說。”

3月23日，1號機被大卸八塊，搬到了具有悠長汗青的交通東西“牛車”上。

12試艦載戰役機的總量預估為2300公斤，換而言之要切確到23克。

出人料想的是，堀越二郎的第一個目標是竟然是水兵方麵的設想打算。

跟著一係列的嘗試，“12試艦載戰役機”確切達到了設想要求，因而獲得了正式的項目代號“A6M1。”

1938年7月11日，“12試艦載戰役機”的木製全尺寸模型提交水兵驗收。

這在當時稱之為“超鋁合金”，簡稱“SDH”。抗拉強度為45公斤/厘米?。