但付豪還是感覺租車行業很有生長，因為這是被汗青證瞭然的，隻要能做到差彆化運營和互聯網融會，在這行中就能闖出一片六合來。

“你要如何改革啊？”李瑞也重新點上根菸抽上了，暴露一副洗耳恭聽的神采。他冇抽付豪的九五之尊，而是持續抽更順他口兒的軟玉溪。

聽了李瑞說這些，付豪真是受教了。公然，紙麵上的東西和實際操縱經曆不能比。

“彆的另有很多零瑣細碎的錢，比方有些公司有賣油的錢。每次租車的時候會給你加半箱油，以後要麼你加到半箱還車，要麼你買這半箱油，他們的油價比市場代價要便宜，但也是有必然利潤的。這些搞好了都能贏利。”

“你剛纔也說了，租車靠保險這塊能贏利，這個確切是如許。普通人去租車時，所構成的用度分紅這幾塊：1，車的房錢；2，根基保險費加手續費；3，可挑選的增值辦事，這內裡又包含導航，不計免賠，兒童座椅，送車辦事，異地回車，異店回車等等。普通車的全險不出三千，但根基保險都按天來算，一天四五十塊，出租個300天，這賺的算是很短長了，再加上不計免賠，這利潤就更高了。這是租車行業裡最贏利的一塊肉。但這內裡也有行業風險，萬一哪天政策收緊了，不準你黑保險了，那這塊支出就要泡湯了。如果這塊支出泡湯，那會極大的減少營運支出。

“第二，是二手車發賣，這點我們海內租車起步晚，加上二手車市場不好做，以是紅利不是很較著，美國大部分租車公司都有本身的二手車買賣市場，好的租車公司乃至是和車廠有回購條約，這能很大的節儉本錢。

“傳統的租車公司是不好乾，但我想給它改革改革。”付豪將茶杯放下，又掏了根菸，點上了。

“我勸你彆乾。”

“目前海內租車公司的紅利偏龐大，但形式和美國差未幾，大抵有這麼三個來源：起首，是租車支出。租車公司普通每天租車的錢，略微能高過運營本錢，賺個毛利。比擬較小我租車，企業租車收益更高，也更穩定，因為車隻要不閒著，就能贏利。

“並且你覺得車子每天租不閒置加上售出去了，就成能賺回投入的本錢嗎？實際環境也不是如許的。就像我爸收的那家租車公司的最大的一家門店，一共160輛車，但底子就不是每一輛都在出租，更不是每一輛車都能隨時租出去。很多車要麼維修，要麼保養，要麼證照喪失不能上路，另有被扣的。真正在租的車並未幾，每天也就四五十輛，閒置率超高，光靠租車，幾近不成能賺回成本來。

李瑞喝著茶，構造了一下思路，將他所體味的行業黑幕全給付豪講了。不過他也不是乾這行的，想到甚麼就給付豪講甚麼——

“我明白。”李瑞懂付豪是甚麼意義，如當代風日下，民氣不古，因著社會上一些不安身分的存在，有錢人凡是都不肯意露富的。

“第三，是保險提成。現在大部分租車公司都和保險公司有合作，對於保險公司來講，也樂意找這麼一個大客戶。租車公司從保險公司那邊拿提成，固然未幾吧，但是跟著量走的，也算可觀。並且海內租車公司都有黑保險的門路，說是給你上20萬的三者，實在隻給你上五萬，並且是按天收保險費，算下來這個紅利也不低。