包頭鍊鋼廠全數都是新產品，並且是氧氣吹頂鍊鋼，節儉時候的同時，也節儉了相稱的本錢，固然因為工野生資較高，支出了相對比較高的野生本錢，但是鋼軌的代價不貴，特彆是這個新產品，比之前的產品的代價增加的未幾，更多的是鋼材本身的代價。

上麵的工人，安靜當中，帶著果斷，當鋼水到位以後，挨次涓滴穩定，按部就班的事情，讓團體井然有序，最快的速率，讓鋼水進入到了模具當中，還冇有完整的硬化的液態鋼，緩緩的固結，通紅的色彩，一向都伴跟著他，一向到一段時候以後，纔會漸漸的固結。

如許的事情，已經充足的繁忙了，顛末端幾個月的磨合，全部車間就如同一個上了發條的鐘表一樣，井然有序並且快速。

“甚麼500兩？”詹天佑幾近是猛的坐了起來，對於他而言，鋼軌的代價，他非常清楚，即便是漢陽鐵廠，新出品的鋼材，每米的代價高達32兩，這還是15公斤一下的輕軌，不說是重量，就算是質量，也遠遠不如現在這個，換算下來，以12米一根來講，也靠近500兩一根了，足足三倍擺佈的重量差異，代價卻跟漢陽鐵廠的差未幾隻要500兩，要曉得，這個天下上，其他國度的重軌鋼，要麼就是敝帚自珍，不出口到內裡，要麼，乾脆，就是高價，上千美圓一根的，比比皆是的，本身出產，本錢會小一點，但是不該該到如許的境地。

現在的新式重軌也是如此，不但在耐磨性，光滑性，安穩性，耐腐蝕能很多的方麵，都比之前的重軌有很大的進步，在關頭的通行重量和光滑度等方麵，也有極佳的表示，這些機能連絡在一起，讓這個重軌超越了目前支流的大部分重軌，必然程度上，是天下第一等的鋼軌。

全數穿戴整齊以後，三人這才步入到了鋼軌車間，此時，大部分的工人在嚴峻的功課當中，鋼廠，絕對能夠稱得上是強度的事情，特彆是現在，伴跟著鍊鋼高爐的機能晉升，一爐鋼水的開閘時候，從本來的7個小時擺佈，減少到了2個小時，也就意味著，熱軋車間的工人們的事情時候，從本來的7小時也收縮到了2小時，當然了，跟之前不一樣，2小時是要把鋼水指導到模具當中，並大略的加工，後續的精加工和淬火等技術措置過程，到之掉隊行。

“不曉得，這個代價是多少！”詹天佑略帶迷惑的問道，詹天佑不但是鐵路工程師，也是一個總賣力人，在鐵路上麵，用量最大的鋼軌的代價永久是決定一條鐵路投資的最首要的身分，他之前之以是挑選12公斤的輕軌，啟事就在於代價便宜，一米不會超越10元。

但是這2個月以來，鋼廠本身的研討，另有嘗試室，乃至是楊元釗的一體機，開端在最小的鋼軌車間，試著鍛造更高品格重軌，這集合了全部包頭和威廉姆斯嘗試室的全數力量，加上一體機供應的更高層麵的配方，多是從後代帶來的鋼軌當中接收的，終究，讓重軌的品格，在原有的根本上麵，更上了一層樓，目前鋼軌鋼的重量，被牢固在每米42公斤擺佈，比之前足足晉升了5公斤，重軌的重量，一貫是重軌的關頭機能，在一樣規格和重量軌道上麵，每增加500克擺佈的重量，代表側重軌在本身質地和機能上麵，晉升了一個台階的。