德國人要乾甚麼，從這些看似平平無奇的數據中，梁遠恍若能看出德國人非常龐大的野心。

不過當時的mbb公司早已被奔馳?戴姆勒個人兼併，天空中的兩大霸主之一，空中客車個人在法國總部圖盧茲出產線以外的第二條出產線就設立在這裡。

mpc75支線客機分為兩個型號，mpc75100型和mpc75200型，100型估計在1993年春季停止首飛，1995年底托付首訂用戶利用，200型估計在1994年首飛，1996年托付首訂用戶利用。

這是一架全新設想的中、長途支線客機，采取3+2座席形式，選用了一流的客艙溫馨標準，為搭客供應比大型支線客機更加溫馨的乘坐體驗。

先期乘車從陸路過來的mpc75項目組組長江慶民，帶著7、八mpc75項目組的員工和3、四個德國人都站在船埠上等著劉文嶽和埃德米斯頓的到來。

前瞻性的設想理念，環球一流子體係供應商的挑選，將包管mpc75客機技術的搶先程度，即便進入了新世紀，mpc75客機還是會是支線客機的技術帶領者。

“彩虹懦夫”號的船長較著常常跑這條航路，輕車熟路的把遊艇穩穩的停靠在工廠的船埠上，連半分碰撞的感受都冇有。

在梁遠上一世，直到蘇聯崩潰以後。當時已經同一了的德國還是派人來共和國尋求mpc75項目上的合作。乃至開出了簽訂當局間履行和談的前提。籌算拉共和國投資持續投資mpc75項目。

梁遠看著麵前質料上那行大大的mpc75打算詳解，哪故意機去聽劉文嶽和埃德米斯頓兩隻老狐狸之間的言語摸索，把翻譯的事情丟給了大使館派來的事情職員，徑直拿起質料看了起來。

腦袋裡轉著亂七八糟的動機，梁遠把手中的打算書又翻開了一頁。

脾氣直率呆板的德國人也冇籌辦甚麼歡迎典禮，徑直帶著劉文嶽登上了在廠區熟行駛的電瓶車，開端了觀光過程。

mpc75200的普通載客量為115人，采取二級分倉佈局時載客量為107人，而選用高密度佈局時載客更是多達134人。

德國佬這是要逆天啊，這哪是甚麼支線客機，很較著這個mpc75打算有八成是衝著波音737和空客a320去的。

mbb個人在芬克威爾德區的飛機工廠有著非常悠長的汗青，不但廠區麵積占地極大，更是在易北河上有著工廠公用的船埠。

在後代環球航空航路最為麋集的三個地區中，美國東、西海岸間的間隔約莫在4500千米，共和國從東到西約莫5000千米，歐洲最西端西班牙到歐洲最東端的莫斯科也在5000千米擺佈，這意味著mpc75客機已經完整覆蓋除了超長途洲際航路外的統統航路。

梁遠繞過條形桌，籌辦在劉文嶽身邊找個位置，卻發明客機模型的另一邊是樹脂製成的透明外殼，客艙裡的座椅佈局清楚可見，更風趣的是這半邊的客機尾翼上塗著一隻藝術化的紅色鳳凰。那但是中國國際航空的招牌。環球獨此一份。

共同上分段燃料罐的挑選，mpc75客機將能履行5000千米以下統統航路的飛翔任務。

純真從產業主動化來講，西方的發財產業國度在八十年代末期產業主動化已經非常的完美，根本扶植更是成熟非常，哪怕和二十年以後的先進工廠對比，也僅僅是在資訊通訊、數據措置等軟件方麵差異龐大，其他的根本硬體設施所差有限。