跟著波音737係列客機在環球中短程民航市場上勝利的奠定了霸主職位，和737客機捆綁發賣CFM56係列發動機也隨之成了窄體支線客矯捷力範疇的王者。

周遠航在CFM的名頭後邊也畫上了一個叉叉。

梁弘遠致看了一眼，發明小集會室裡開會的都是商飛各個子體係的首席工程師和首席機器師，都是遠嘉的核心職員。

“如果從將來的角度考慮，已經在波音737係列上大範圍利用了多年的CFM56係列將是CMB宇航動力合作火伴的最好挑選，但是，對於個人目前主打的CM100、CM200係列產品來講，CFM係列發動機的機能多餘過於較著。”

聽梁遠如此說，寧婉嘉是懂非懂的點了點頭。(未完待續。)

集會室裡既然都是企業的核心職員，梁遠的態度也隨便了起來，聽周遠航笑嗬嗬的調侃本身和跟在本身身後寧婉嘉，梁遠嘿嘿一笑，很有些巨人模樣的揮了揮手，說道：“周總動靜較著有誤。”

“如果冇有不測，CM100客機的動力體係應當在以上這些供應商中采購。”

“你們持續，議題不消重新開端，我隻是過來旁聽，不頒發任何定見。”

倒是寧婉嘉頗給梁遠麵子，也不說話，乖得像小媳婦似的和房間裡的世人點頭請安。

“這點大師有冇有貳言？”

畢竟有著號稱環球第一大市場的共和國做背書，以二十年的耐久目光看，這極能夠代表著數萬台航空發動機的市場份額，這份條約可否拿下或許會決定各家供應商將來在行業內部的職位凹凸、存亡存亡。

現在房間裡的世人看著大老闆瘦驢拉硬屎的在那邊裝大象，很多人都冇忍住笑了出來。

梁遠邊說，邊尋覓空位。

考慮到梁遠對支線客機市場的野心和不差錢的性子，寧婉嘉一向覺得CFM係列發動機會是此次動力選型的有力合作者，哪成想CFM幾近在第一輪就被淘汰出局。

不管歐洲航空界有多少人看衰CM係列支線客機項目，但都不得不承認CM係列支線客機的動力選型已經成了近期國際航空界最為諦視標熱點。

以梁遠的傳奇程度，以兩個丫頭的顏值、氣質、再加上遠嘉結合初創人和大老闆青梅竹馬的身份，遠嘉大集會開完以後雙胞胎頓時火爆了全部遠嘉的辦理體係，不管人氣還是辨識程度遠遠高出了梁遠這個正牌的企業初創人。

“身後這個是個人後勤處新來的練習秘書，明天剛好我有空，就賣力帶著熟諳熟諳個人環境，剛好路過你們這出去看看。”

寫字板上，通用CF34-8C係列、羅羅和寶馬合作的BR700係列、斯奈克瑪和通用合夥的CFM56-7係列、國際航空發動機公司的V3000係列、艾利遜GMA3007係列、斯奈克瑪M123係列、普惠JT8D2000係列，總計七大係列航空發動機的首要機能參數列舉的密密麻麻一片，

“就算CFM合夥公司承諾，CFM最新的7係列產品中，推力起步型號將下調至67千牛擺佈，完整合適CM100客機的動力需求，但是相對其他合作敵手來講，CFM產品的報價還是太高了。”

CFM係列發動機不管如何在設想上屈就CM支線客機項目，但竄改不了其根基佈局是支線動力的究竟，是以有些本錢是不管如何都冇法節流下來的，不然CFM發動機就不會成為優良的支線客矯捷力。