肖特330/360客機固然是典範的便宜通勤客機，但成熟的設想和昂貴的利用本錢，哪怕有人力本錢昂揚的英國出產發賣，在國際和共和國海內市場上都具有必然的合作力。

大型超臨界洲際客機機翼設想，固然聽起來很高階大氣上層次，但養一個頂尖大型客機機翼設想團隊每年起碼需求三千萬美圓，合作失利除了丟掉關聯財產的市場份額以外，還意味著源源不竭的昂揚人力本錢，天曉得下一次空客會在哪個年代啟動的新型號客機的研發。

因為貝爾法斯特采取渦槳發動機運轉本錢昂貴的原因，乃至新世紀以後還是有航空貨運公司不斷念，試圖修複已經成了老爺爺級彆的貝爾法斯特進入超寬貨色的運輸市場。

肖特項目併購完成以後，CMB宇航乾脆利落的把肖特330/360項目連同英國本土的出產線直接打包，外加貝爾法斯特運輸機的統統技術質料，並免費附贈阿誰坑爹爆醜的AW660運輸機圖紙，總計作價1200萬美圓，同時，原尾吊五十座級MPC75屬於MBB的那部分離藝產權被作價1美圓，統統CMB宇航剝離停業一併以1200萬零一美圓的超低代價甩賣給商飛。

等祁連山內心稀有以後，兩人才一起下車，向艙門大開的灣流公事機走去。

劉文嶽看到灣流的機組麵帶笑容的站在登機舷梯旁等待，指著灣流公事機轉頭對祁連山說道:“要不要上去看看，老周他們已經和空客的機翼團隊談得差未幾了，空客的機翼設想小組加盟商飛已成定局，大少說既然人都花高價請來了，總不能放在那裡閒著，這個就是商飛下一步的目標之一。”

在九十年代初期，還能保持傑出狀況營運的貝爾法斯特10A還剩三架，一翻打仗以後，歐亞超重型貨色運輸公司從THC重型貨色運輸公司手中，以2800萬美圓的代價打包采辦了兩架無缺的貝爾法斯特10A和一架作為備件堆棧存在的非無缺貝爾法斯特。

在將來，國際貨機市場上脫銷貨，波音最新型的737-300F改貨機，在滿載23噸貨色的環境下，能夠飛翔2900千米，至於最大航程和貝爾法斯特冇有可比性。

德法兩國對A340機翼設想的爭奪的背後，是運營電氣，液壓，金屬質料等行業一係列相乾大企業之間的合作。

商飛為環球外包提進步行籌辦事情，就算有點雜音也底子不成氣候，能夠直接疏忽。

按照貝爾法斯特的設想，在滿載35噸貨色的環境下，能夠飛翔超越1600千米，裝載八噸貨色時貝爾法斯特的航程則超越7500千米。

商飛獲得此次超低價甩賣禮包的代價，就是當已經改名為CA係列小支線和公事機一旦在銷量上超出盈虧均衡點，不管商飛後續追加了多少投入，本來代價一美圓的技術質料會主動轉化成新項目百分之25的股分。

“嗯。”劉文嶽點了點頭。

當然，對於梁遠來講肖特330/360這東西屬於有冇有都無所謂項目，貝爾法斯特大型運輸機纔是梁遠存眷了好久的重點，乃至是梁遠繞彎子收買肖特的獨一目標。

對於貿易貨運相稱首要的燃油本錢統計，貝爾法斯特固然設備了四部羅羅的苔因渦槳引擎，但每部引擎的燃油耗損量隻要波音設備CMF56發動機的40%，也就是四部渦槳引擎的滿載貝爾法斯特要比兩部渦扇引擎的滿載737-300F省油20%。