除了或人，冇人曉得，MD90算是導致麥道公司掛掉的絞索之一。

以是名義上，李莉薇是帶著本身的新同事的馮蜜雪見見嶽昆波，本色上是對嶽昆波停止無聲的刺激，一年前李莉薇還是掛在怡和人力部分下所謂國際方向的人力資本總監，短短的一年時候疇昔，李莉薇即將富麗麗的變身成一家大型物流企業的首席履行官。

商飛在海內開啟CA50係列項目已是肯定無誤，固然CA50從血緣上看和CMB100一脈相承，但不管是停止歐洲航空安然局（EASA）適航認證還是美國航空辦理局（FAA）的適航認證，都隻能獨立停止。

美國土生土長的李莉薇，可貴的褪去常日裡在遠嘉事情時表示出來的奪目強乾和沉著靈敏，同心存交友的特雷西·格爾德成了非常談得來的朋友。

現在麥道在國際航空財產界的職位就像是一艘船底破了一個洞的大船，正在緩緩的下沉，不過非論外人還是麥道本身都信心滿滿的以為補上這艘大船的破洞底子是一項很輕鬆的活計。

除了在適航證方麵具有人脈和經曆以外，嶽昆波對北美大大小小的航空公司也是精熟，對將來CA50飛機開辟北美市場彆具意義，技術上嶽昆波又處置過量年飛機總裝方麵的事情，對於重生的CA50項目來講，美滿是位超等合適一專多能的項目帶領人。

固然特雷西·格爾德的土豪粉絲胡想變得支離破裂，但在超越十二個小時的冗長飛翔途中也不是冇有收成。

背靠怡和的資本，東風速遞最不悲觀的遠景也能在東南亞和大陸地區內生長為一家跨國不跨洲的超大型物流企業。

如果有道格拉斯這個馬甲，作為商飛進入到北美航空市場的赤手套，想來CA係列飛機遇到的北美市場應激反應會降落很多。

李莉薇此次赴美除了向接辦本身事情的馮蜜雪交代人脈和指導一些獵頭行業內部的重視事項以外，最首要的事情就是去位於洛杉磯城區三十千米以外長灘港，去見麥道的初級副總裁嶽昆波。

對於挽救麥道個人梁遠冇有甚麼興趣，不過梁遠感興趣的是在麥道被波音兼併前的那段時候裡，有冇有能夠操縱麥道內部極其鋒利的衝突裂解麥道個人，使得一向不甘心被麥道兼併的道格拉斯重新獨立出來，當然這類獨立是新建立的道格拉斯憑藉於商飛財產鏈的前提之下。

對於嶽昆波這類人士來講，東風速遞在共和國這類人多地廣幾近冇有合作敵手的局勢下，會生長成甚麼樣必定都有著大抵的認知。

能夠說進入到九十年代以後，麥道公司的噩運練練，MD90、MD95持續兩個窄體支線客機項目開辟失利，MD11一個寬體支線客機項目開辟失利，就算麥道的軍機部分紅利如神也挽救不了全部個人在民機方向上的大量失血。

一年前，李莉薇在職場上的職位必定比不過嶽昆波，一年後呢，李莉薇已經前程無量了，莫非嶽昆波就甘心在麥道混一輩子的初級副總裁？

此次李莉薇固然出任東風速遞的首席履行官期近，但嶽昆波這類級彆的人才就算李莉薇晉升，出於尊敬也不成能半路換人換手重來。

比如麥道此時正在研發中的MD90客機，固然項目才方纔啟動半年，但確認的正式訂單已經可喜的超越了一百架，發賣勢頭看起來很像是當年熱賣MD80係列。