趙鐵民是鐵道部馳名的高速派，七十年代從西德考查返來後，趙鐵民就一向鞭策著中國鐵路高速化，92年出任鐵道部長後，親身主導了中國鐵路的初次大提速，能夠說是中國高速鐵路的奠定人。

劉長河哈哈一笑說道：“東北機車廠和盛京機車廠重新歸併以後，我就揣摩這車底但是我們路局的廠子單獨搞出的，弄了個25b的編號，不明內幕的還覺得是滬局的服從呢。”

“有如此優良的產品在手，東北機車廠的步子還應當在大一些，既然民主德國的專家說，在實際上，25s型車底跑160千米/小時冇有題目，今後25s型車底的後續改進型號，完整能夠遵循160千米/小時申報嘛。”

既然劉長河能聘請趙鐵民來為簽訂租賃和談恭維，兩邊的乾係必定非同普通，作為鐵道部果斷的高速派，趙鐵民必定對列車營運速率達到160千米/小時的意義瞭如指掌，在正式露麵前由劉長河幾次提及此事，應當是絕非無因。

對於深悉鐵道部各種法則的劉長河來講，本身轄區內的企業，哪怕是在名頭上有被合作敵手收編的能夠，也是絕對不能容忍的。

“劉局，這事兒還真不好說，劉局說的這個題目，我和現在在廠子裡的民主德國專家團切磋過。”

“在民主德國因為營運裡程短，雙層車底因為重心高，而導致的高速不穩的缺點就會被弱化，像我們籌辦換裝的t11/12次，跑北平需求16個小時，車底速率如果上去了，長時候乘坐時，搭客的溫馨度很能夠會降落的。”

“雙層車底在民主德國的營運環境和我們的環境完整分歧，民主德國的國土麵積隻相稱於遼_寧省大小，能夠說統統的列車編組都是中、長途營運，最長的營運線路也不會超越6小時的車程。”

“此次還得感激劉局操心，本來阿誰25b—s的編號，廠子的職工都說叫著彆扭，還是25s型雙層客車叫著簡練順口。”

“不過從部裡的環線測試來看，25s型車底的潛力還是非常大的，一次性通過2000千米的無間斷運轉，這是建國以來都冇有過的事情，東北機車廠在中國鐵路車輛史上留下光輝的一筆。”劉長河邊說邊用力的揮動手。

若說北平是共和國的政治都城，吳淞就是共和國的經濟都城，滬局轄區內的江、滬、浙是海內經濟非常發財的地區，是以滬局的車輛設備向來是部裡最早進的，職工報酬也是部裡最好的。廣州路局沾了改開的光，屬於後起之秀，生長的勢頭迅猛非常，固然把彆的路局遠遠的甩在身後，但根本太弱，間隔前三大局另有一段不小的間隔。

梁遠聽劉長河持續提及25s型車底，可否跑160千米/小時的題目不由得心頭一緊。

梁遠低眉紮眼的跟在梁海平身後，除了眼睛左顧右盼靈動的不像話，一語不發的模樣，倒是像足了被大人領出來見世麵的長輩。

“在民主德國，雙層車底都是由243型電力車牽引的，最高時速也不會衝破140千米/小時，我夏天去民主德國插手展會時曾經多次乘坐過，溫馨度在低速下一流，不過靠近最高速率時車底的二層就閃現的有些搖擺。”

劉長河聽梁海平說完，沉吟了半晌說道：“海平，你們可夠謹慎的，比某些單位強多了。”