後代共和國京滬高鐵的磁懸浮和輪軌之爭能夠說是鬨得天下皆知，顛末六年的艱苦奮戰，輪軌派才艱钜的把磁懸浮派打翻在地，落敗的磁懸浮派雖說折戟沉沙京滬高鐵，但也留下了在悠遠的將來或答應以翻身的背工。

“這車聽起來挺奧秘的。實在道理很簡樸的，磁鐵對鋼鐵類物質有著很強的吸引力小叔必定是曉得的。”

梁遠把報紙遞給了一樣迷惑的劉文嶽，然後說道：“小叔，這東西叫做磁懸浮列車，是聯邦德國新開辟出來的一種交通運輸東西。”百度搜刮“” 看最新章節

梁遠嘿嘿一笑說道：“小叔這回可猜錯了，聯邦德國壓根就冇想把這條線路修建成有軌電車。”

”梁海平吸了一口寒氣。

“聽起來倒是不錯。不太小遠。這東西但是一套全新的交通體係啊。就算能順利引進技術，在海內如何出產，如何營運。用在那裡，最首要的是這東西歸哪個部分帶領？”梁海平提出了連續串的題目。

考慮到中國大陸的影響，德、法當局回絕了台灣的前提，成果李_登_輝帶領檯_獨權勢崛起以後，順手把這塊肥肉扔進了日本人的嘴裡。

“聯邦德國此次提出在全部柏林構建的全新交通體係，籌算利用的磁懸浮技術，是以完成天下首列磁懸浮客運運輸任務的tr05型磁懸浮列車為底本開辟的。”

拋開蒙在事情大要上的技術麵紗，究其底子這是一場將來共和國鐵路的帶領權之爭，磁懸浮如果勝利成為主導共和國將來高速交通支線的首要技術，意味著鐵道部內部的權力佈局將會產生天翻地覆的竄改，最起碼無數靠著輪軌技術用飯的技術職員在將來絕對是前程暗淡，無數在輪軌奇蹟上儘力平生的人們，轉眼間就被期間的大潮所淘汰。

在八十年代末。九十年代初，開啟島內經濟大生長的國_民_黨台灣當局，決定修建連接高雄和台北南、北兩大經濟中間的高速交通支線。因為台灣的地盤私有是以征地非常困難，以是台灣當局曾做過引進占空中積較小，采取了全線高架的磁懸浮列車打算。

後代台灣高鐵的鼎鼎大名梁遠還是曉得的，這個1998年纔開端完工的高速交通支線項目，終究在有著日本遺民稱呼的李_登_輝激烈乾預下，挑選了日本的新支線技術，引進了新支線700係高速列車，成績了日本新支線技術向外洋輸出的首個案例。

“然後在車輛的兩側下部向路軌的內側環繞。在車輛下部的內翻部分的頂麵上裝上磁力強大的電磁鐵，構成鋼板在上，電磁鐵鄙人的模樣，車輛啟動後有電流流經電磁鐵，這時電磁鐵產生的磁力吸引安裝在t型路軌底部的鋼板，車輛被向上汲引。”梁遠指了指報紙上那段外型新奇的t型路軌。

“噝，竟然這麼快？

固然通過構和，共和國獲得了磁懸浮列車的軌道修建技術，但磁懸浮列車車體等核心技術仍在德國，引進產品是引進不來技術的。

“小叔，還記得客歲我在東大和你說的，將來的列車時速高達500600千米的事情吧。”梁遠笑吟吟的說道。

梁海平又重新拿起報紙看了看，說道：“小遠籌算引進有軌電車？不過看起來又挺像地鐵的，如果將來能改成地鐵、電軌兩用也不錯。”

“小遠，這類列車速率有多快？”梁海平重視到了劉文嶽所說的高速支線幾個字。