“另有，對於此次超7、殲八改兩款機型，都是采取8噸推力的RB-199-MK104，想必新中推的推力數據，也應當也不會低於8噸的數據要求吧？”

但話說返來，一款能夠榨出8.2噸推力的漏氣渦噴發動機，比及了新世紀的，隻需求再做一番改進，要達到推比8、推力上9也並非不能，而這就是一款標準的三代中推渦扇，601在新世紀還想做中四的話，或許就不消為發動機煩惱。

“當然不能少於八噸的最大推力，這一點是非常必定，到時候恐怕要達到8.2到8.4噸之間才行，至於推許比，隻但願能夠過7就好了，再多也不實際。”

另有些冇明白這汪正國要表達甚麼意義，甚麼叫渦噴和渦扇發動機冇辨彆，還扯上一票美國發動機，有點兒......

但現在不一樣，新中推要替代的是RB-199-mk104這類有著近8噸推力的傢夥，而既然是發動機更新，最大推力數據上又隻能增加、不能減少，那這數據想想就.....

當然，真要比及新中推完成設想定型，超七是否另有需求換裝新發動機的需求，實在這個還好真不好說，畢竟那都已經2000年以後。

那就是因為高壓壓氣機的氛圍流量太多，而高壓級又不需求，這天然就導致題目發作，此次如果提出持續放氣要求，那直接就能處理凹凸壓壓氣機不婚配的題目。

聽了這動靜，公然還是上位麵老套路，對於美國人保舉的兩款發動機，實在都還能算是八十年代的一線支流，不管哪一款都是響鐺鐺。

此次汪正國事真的下了決計，定要把新中推忽悠成一款和上位麵渦噴14完整分歧的新產品，不但從發動機佈局設想動手，更要從根本來竄改。

或人天然是提出了最好的建議，這大抵也是給606所指瞭然一條還算光亮的門路，上位麵渦噴14之以是高壓壓氣機和高壓壓氣機不婚配。

“遵循你的意義，這就是說，讓606那邊也把新中推做成近似PW-1120這類設想，變成一款準渦扇發動機？”

最簡樸的舉例，F-404這類發動機在試車的時候，測試職員能夠直接徒手觸摸發動機；而大名鼎鼎的F-16-79，之以是被噴的那麼慘，就在於它給J-79渦噴發動機安裝了重量靠近1噸的隔熱套。

有外涵道冷卻和冇有冷卻的發動機，二者之間有甚麼辨彆？

“哦？那就好，想來屠總你也對這兩發動機有大抵體味，PW-1120被稱為渦噴發動機，但它從高壓壓氣機持續引氣，這些從高壓壓氣機引出的氛圍經外涵道流過，感化是對發動機停止高溫冷卻，但實際上，它在推力上和渦扇發動機冇有辨彆。”

新中推的研發週期必定是短不了，對於這一點，汪正國能夠非常確信，比及它真正退役的時候。那大抵是要比及2000年擺佈，畢竟是606所全新開辟，磕磕碰碰必定少不了。

這也勸到：“之前的超七發動機招標，彷彿美國人也來了，而他們帶來的發動機是甚麼環境，您應當很明白，那些涵道比0.3擺佈的渦扇，現實在推力輸出的時候，它和渦噴就冇辨彆。”

必必要曉得，殲八係列一向都在發動機艙安裝有隔熱層，啟事就是怕發動機溫度太高把飛機給燒了，而有了外涵道氣流對發動機停止冷卻以後，這隔熱層也便能夠說拜拜。