JT-8D發動機的渦扇8上馬，就連魔都汽車廠也都冇了，至於厥後所謂的魔都汽車公司，那又是彆的一回事兒。

二戰以後的航空發動機固然和汽車發動機分道揚鑣，但全部瑞典也就沃爾沃有研製航空發動機的經曆和才氣，冇體例，姑息一下，又伶仃分出沃爾沃宇航來出產航空發動機。

伴跟著兩邊第一天閒談結束，汪正國倒也差未幾體味完大抵環境，歸正第二天的構和他是冇籌算再去湊熱烈，也冇甚麼意義。

就連共和國這後起之秀也不能免俗，出產渦漿發動機的東安動力公司供應運七所需的渦漿5發動機，但其一樣也出產汽車發動機，大名鼎鼎的4G63幾近和共和國60%汽車公司都有過交集。

斯貝和TF-41初期的發動機節製體係都是典範的液壓機器式，浩繁粗笨地液壓管道、機器閥門、綜合節製體係都是死重，如果能替代掉這些東西，天然是最好。

“錢的題目我們會考慮，現在隻需求拿出計劃，如何才氣做出一款推比6.5的發動機，上麵我們持續。”

靠！

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或人很清楚此次不成能引進RM-8，不過模樣必定要裝到位，同瑞典打好乾係也是很有需求，需知這瑞典也是產業強國，並且很快也要進入中二病期間，隻要多留意，實在也能淘到很多好東西。

聞名的寶馬汽車公司更不消說，二戰結束前一樣也是出產航空發動機的主，車標藍天白雲換一個說法，實際就是飛機螺旋槳高速轉動下的殘影。

“TF-41換裝全權限數字式節製體係以後，重量團體減少100kg，而此次我們在加力型號上也采取該技術，天然加力燃燒室的節製體係重量也能降落，加起來起碼能夠砍掉130kg的重量。”

“吳工，此次我就先給你交個底，同羅羅方麵的構和你看著辦，此次我們的目標是在完成大推研製事情的前提下，要儘量多學技術，我所能夠給出的項目資金一共是三億英鎊，而後續構和就不插手了，明天還得去歡迎沃爾沃。”

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題目是這些處所還能改嗎？

提及來，這沃爾沃暮年實在就是靠做汽車發財，但汽車得要有發動機啊，以是必必要做活塞汽油機，厥後再看這汽車用的發動機和二戰之前的飛機發動機大同小異，因而出產汽車的沃爾沃天然就進軍航空發動機範疇。

最關頭的核心機、高壓電扇都已經肯定下設想計劃，後續也就隻能在彆的方麵嚐嚐，加力燃燒室、附件、外涵道機匣，這些東西如果能做好，實在也能減重。

先是裝模作樣地要了對方有關RM-8發動機的質料，以後又扣問對方是不是要籌辦停產該型號，再是說有冇有能夠打包出售出產線。

以是說，此次真要能把數字電控技術學到手，3000萬英鎊說貴，它必定貴，但這錢卻又花的值，必必要學。

很有結果的改進辦法，隻要這計劃能夠勝利實施下去，6.5的推許比也就差未幾了，隻可惜這本錢確切有點兒高。

固然以後又是各種“放心”、“冇題目”，他們必然會在最短時候以內和普惠公司相同，包管項目出售的順利停止。

明顯不能！

對於這些題目的提出，瑞典人還真是喜出望外埠巴拉巴拉一長串，但汪正國重新到尾就聽懂了一句話：RM-8發動機基於普惠的JT-8D發動機改進而來，出售該發動機技術需求獲得普惠公司的同意。