另一實際以為1987年英國風災是股災啟事之一：1987年的風災產生在10月16日（股災前的禮拜五），期間作為天下金融中間之一的倫敦嚴峻受災，很多倫敦的經紀和金融業人士當天冇法上班，而當時並無網際網路買賣，導致大量未平倉的買賣冇法在週末前交割，令有關未平倉買賣要渡週末，這令市場人士不安。

1986年，美國經濟已經從高速生長變成遲緩生長。直接導致經濟放緩爆漲停止的“軟著陸”。1987年遲緩地疇昔了，彷彿經濟闌珊的驚駭並冇有頓時發作。股票市場在1987年8月達到了顛峰。接著持續數日，市場大麵積下滑。8月，察看員警告，技術闡發表白，市場此時處在一個循環，但是這類說法冇有被遍及認同。

股災後很多人提出分歧的實際，首要以為股災成因包含：程式買賣、股價太高、市場上活動資金不敷（illiquidity）和羊群心機。

巴黎航展準期結束了，雷電2的冷傲表示讓很多國度都眼睛一亮，固然冇有在航展上獲得訂單但是雷電2在歐洲各國軍方和公眾中引發了很大的反應，其昂貴的代價是各國最存眷的，要曉得80年代跟著天下經濟增速的放和緩亞洲國度的鼓起歐洲各國的支出都開端降落，列都城開端減少軍費以包管開支的均衡，但是各國麵對的防衛威脅並冇有本色的減緩，加上蘇聯兵器設備的更新帶來的壓力歐洲各國火急的需求對本身的設備更新換代以包管本身的安然，此中緊鄰中東的土耳其兵器更新換代的誌願最是激烈，因為他們除了要防備東麵的蘇聯以外還要麵對來自中東以及庫爾德人。土耳其的水兵那是不值一提的，麵對強大的蘇聯黑海艦隊土耳其更本冇有任何的抵擋之力，美國在土耳其倒是擺設了空軍，但是蘇聯在黑海沿岸一樣擺設了大量的戰機，一旦有事情產生美國空軍是冇有才氣同時麵對蘇聯空軍和水兵的同步打擊的。以是土耳其當局纔會聽任連接黑海和地中海的首要通道博斯普魯斯海峽成為國際航道，土耳其火急的但願能夠加強對博斯普魯斯海峽的節製，這他們能夠停止蘇聯的獨一籌馬，美國也但願土耳其能夠加強軍事氣力以減輕本身的承擔，以提出能夠供應F16戰機以替代土耳其設備的F4鬼怪和F5虎式戰機，但是超越2000W美圓的單價是土耳其冇法接管的，要曉得土耳其在歐洲是一個相對掉隊的國度，經濟氣力不強以是他的軍費很有限，高貴的F16他們買不起。雷電活著界上掀起龐大風波時土耳其就對它產生過很大的興趣也達到索觀光過，但是雷電的航程冇法滿足他們的需求以是土耳其放棄了，此次在巴黎航展上雷電2的表態以及其1000W美圓的代價有燃起了他們的但願，航展方纔結束達索就接到了土耳其要求考查雷電的告訴。

過後金融界人士都以為股災把當年太高的股價和市值一次性從市場中消弭。

中原的雷電橫空出世後卡紮菲有引進的設法，但是雷電這個半吊子飛機對他們來講實在是有些雞肋。因為戔戔600來千米的作戰半徑不敷以處理來自斯比克灣上美國航母對本身的威脅。以是還是放棄了，巴黎航展上雷電2的呈現讓卡紮菲眼睛一亮，固然冇有和中原打過交到不過中原活著界上的口碑一貫不錯以是卡紮菲派了本身的空軍司令趕往中原進一步考查雷電2。