比起這一係列的操縱題目，更龐大的題目是中旗個人、香港中旗和矽銀個人如何套現分開，在此之前，他們的第一筆大範圍套現是將a01的股票讓渡給期間華納矽銀個人、香港中旗、中旗投行三家機構就從中套現逾1美金，在此之前，他們累計投入是剁美金，98年7月開端停止投入，用兩年的時候調換了1美金。

完整撤資也是不成能的，楊少宗的挑選是中旗係先撤，矽銀殿後，因為中旗係和國彙基金（中旗信任投資公司賣力的國度外彙信任投資基金）的套現總額加起來也就是一千億美金擺佈，不會對市場形成致命的打擊儘量采納走次房貸、股權兌換和黃金現期貨等渠道，相對也不會形成多少打擊。

神州e130則是完整的一架新型的支線飛機，采取通用電氣的渦扇發動機，一樣完整仿照空客330係列的駕駛座艙，搭客數量為80＃90人，也能夠通過後續的150，慢慢擴大到120人的坐次。

在華康盛的打算中，中國結合航空將來將首要推向三個方麵的生長・一是進一步推動統統子公司的整合，構成同一的公司佈局和框架;二是雙品牌運營，中國新華航空儲存，采納便宜航空的運營戰略;三是闡揚中國結合空運公司的感化，持續加大在貨運航空範疇的生長。

在此期間，楊少宗一向在用國度外彙信任基金購入納斯達克買漲合約，同時斥資買入股票讓納斯達克漲的更快，操縱合約和手裡的納斯達克股票，他持續衍生抵押投資石油期貨，兩麵沽漲。

兩邊在企業構架和佈局上幾近是完整分歧，通過在疇昔幾年的慢慢深切合作，現在，銀瑞達終究決定全麵參與中海本地市場，而它所能挑選的最好合作火伴就是中旗財團。

現在分歧了，他已經夠馳名譽了。

在汽車零配件範疇，神州汽車和日產合夥了一家神日汽車體係公司・和裕華汽車合夥神裕汽車零配件體係公司，同時通過和中旗投行轉股，拿到萬向個人的股分・將萬向改組為萬神汽車零配件股分公司。

通過這類一係列的交叉持股，終究，神州汽車、日產、沃爾沃就此達成全麵合作計謀，三家汽車公司將采納結合研製的體例推出新型汽車，並在發動機範疇保持同步合作。

日產持有沃爾沃汽車31％的股分，神州汽車持有股分，按照和談，兩家汽車公司持續享有優先購入權，神州汽車彆的持有日產12％的股分，而日產持有神州汽車13的股分，沃爾沃個人則持有日產株式會社3踹的股分。

沽空期指的買動手太多輕易產生壓力，市場不會冒然吃進，以是，他的另一個戰略是在1月份開端變現，不竭賣空互聯網股票。

在和沃爾沃達成全麵合作和談的同時，神州產業個人同時也和薩博達成了新的合夥和談，同薩博正式合夥在衛州投出神州飛機製造公司，出產新一代的專攻－135人的支線飛機市場，在薩博的根本上衍生出兩個型號，一個神州s70，一個是薩博（神州）e130。

神州s70是一架渦槳飛機・固然在薩博的根本上持續擴大，加長了機身和翼展，最大騰飛重量仍然隻要3噸，僅為運8的一半，客機版本的載客量最高隻能是70人。

從這個角度來講，99年還應當是楊少宗和楊小凱傳授再次獲獎，隻是真的冇有這個需求，他們已經是國際社會公認在微觀計量經濟學、新古典經濟學和非自在經濟範疇的專家。